自行车曾是天津支柱产业,飞鸽超越永久凤凰,天津人不该遗忘

自行车曾是天津支柱产业,飞鸽超越永久凤凰,天津人不该遗忘

岁月的自行车

天津自行车厂曾是中国最大自行车厂,生产的“飞鸽”自行车在全国享有很高声誉,与上海的“永久”“凤凰”牌自行车相媲美。在90年代以前,自行车也是天津轻工业的支柱,为天津经济发展做出了极大贡献,天津人不应该忘记它。

早在民国时期,天津就有自己生产的自行车。当时是“中”字牌,骑起来很蹩扭,迎风时蹬不动,顺风时也显不出省力,骑不久就出汗,所以人们说骑上这车好像吃了发汗药“阿司匹林”一样,都叫它“阿司匹林”车,有人把它称为“铁道车”或“礼拜车”,意思是说,骑上去颠得像走在铁道上,骑一个礼拜车就散架了。这种车零件的质量也不行,前轴、后轴、中轴与轴碗特别容易磨损,前叉子也容易折断,骑着骑着就容易摔个嘴啃泥。

50年代,国营天津自行车厂成立,按原来“中”字车的式样继续生产,虽然作了些改进,但车的质量仍然不高,没什么人买。1950年7月,工厂走上正轨,根据广大消费者的要求和机器工业局的指示,决定改制新型自行车。

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飞鸽标志

自行车厂派人了解百姓需求和本国制造的自行车配件规格,研究国外自行车,征询本厂工人意见,确定了新型车设计原则:坚固耐用、轻快舒适、美观大方。重新计算全车各部分的受力,适当加强前叉肩、车架、后立叉的强度,加长车身,把圆肩的前叉子改为平肩,叉腿包在平肩内,加宽链板,增强链子的强度,零件规格也完全一致,可以互换。

工人们按照零件图样试制大批冲模,做好量产准备。过去自行车厂淬火技术较弱,淬火后机件不是软就是脆,厂里添置了渗炭淬火两用反射炉,机器工业局派陈幼君工程师来厂讲解淬火技术原理,将原来的一次淬火改成二次淬火,工人韩恩樵和李振林发明了卧砂渗炭法,经过淬火的机件中心软、表面硬、不易磨损,质量显著提高。

经典的“飞鸽”牌二八自行车终于诞生了。零件的硬度和耐磨性,飞轮的“摇摆摩”,电镀的气孔率、防锈力、耐磨力,都超过了英国水平,烤漆的附着力达到了英国水平。自行车生产出来后做了一系列试验:驮700斤物品,静止状态,10分钟车身毫无变形;从天津骑到塘沽,带货200多斤,以每小时15公里的速度往返180里凹凸不平的土路,结果车的各部分都没变形,车链破坏拉力达到770公斤。

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记忆的自行车

当时刘少奇视察天津自行车厂,得知“飞鸽”车瞄准英国“凤头”车,为工厂叫好,并询问在场的工人:“你们了解‘凤头’吗?你们应该到人家那去学习学习。”给了工人很大的动力。

1950年8月“飞鸽”二八自行车开始批生产,10月1日正式上市出售,最初售价157块钱,这车式样新,漆皮烤得又匀又平整,电镀挺亮,尤其是那个带弹簧弓子的后衣架,您想带什么东西,用弓子一夹,蹬车就走,根本不用找绳子。遇上下雨天,车子前后两个又宽又翘沿儿的挡泥板保证泥水不会溅到裤脚上。排得整整齐齐的新车往劝业场一摆,立即吸引了大批顾客,很快便销售一空。

天津自行车厂根据农村驮货的需要,特制了一种“飞鸽”二八加重自行车。后轮用8号钢丝辐条,前轮用12号辐条,双叉子,加重车胎,没有挡泥板,车闸用涩带盘,能载重400斤,相当于一头毛驴的驮量,所以又叫“铁驴”。

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自行车是万能载重工具

50年代,天津自行车厂试制生产了轻便两用摩托车,又推出男女轻型车、男女平跑车、折叠车等多种车型。天津自行车厂成为全国最大的自行车厂,因自行车零件损坏率较高,天津还开办了三百多家小规模的零件厂,生产长城牌中轴辊、炮台牌飞轮、铁锚牌轮盘、轮牌瓦圈等。那时候自行车产量不够,价格也较高,想买车得要“车条”,也就是提货单,所以很多老百姓都自己“攒”自行车,把所有的零件都买齐了自己组装,就跟后来“攒”电脑一样。

70年代中期,那时候人们都没心思干活,“飞鸽”车一度质量下降,车三角架的烤漆成块脱落,电镀质量差,瓦圈发乌,几个月后就生锈、爆皮,焊接不牢,部件断裂,零件粗糙,组装不合格。而且也没有新产品,千篇一律全是“黑老虎”“大铁驴”。“飞鸽”和“凤头”的差距越来越大。

改革开放后,天津自行车厂也迎来了“第二春”,试制、投产了十几种新产品,包括20英寸减震小轮车、26英寸小弯梁女车、28英寸不等壁管高级车等等,美观新颖,深受欢迎。

有38家自行车厂参加的1980年全国自行车质量考核鉴定,“飞鸽”牌标定型自行车以96分排在第一名,天津自行车厂的另一个品牌“红旗”牌标定型自行车名列第三,上海的“永久”“凤凰”分别名列第二和第四。80年代,“飞鸽”牌自行车日产一直保持在6000辆,年产182万辆。那些年,每个天津人都曾有过一辆“飞鸽”。(文:何玉新)

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自行车票

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飞鸽28

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自行车司机

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