中国释放北京,自行车回归城市!慢行系统京梅路畅通,市民乘车意愿高

中国网10月27日讯(记者 张艳玲)记者从北京市交通委获悉,近年来,北京不断提升慢行系统品质,打造景美路畅的慢行出行环境,鼓励和支持市民更多采用“步行+自行车骑行” 方式出行。

北京自行车出行,已回归城市、回归市民日常生活。据北京交通发展研究院公布的调查数据显示,今年以来,北京城六区主要道路早高峰8:00-9:00期间断面骑行量平均值为1898辆次/小时,较2020年提升了2.2%,新街口外大街、天坛东路等多条道路早高峰1小时断面骑行量突破3000辆次。

北京慢行交通设施里程排名前列

自行车道里程总规模第一

北京市交通委相关负责人表示,从2020年开始,北京市交通部门立足北京市当前慢行交通发展现状,借鉴国际先进慢行系统评价体系,以市民出行体验为核心,从秩序管理、设施水平、使用效果等多个维度,构建了“年度体检+月度追踪”的慢行交通服务评价体系,并在“年度体检”的基础上,出台下一年度慢行系统品质提升工作方案,打造景美路畅的慢行出行环境。

“年度体验”工作,综合考虑慢行交通发展的现状水平、改造成效、出行体验及指标评分的差异性,形成评价体系,对年度自行车系统、步行系统及整体出行环境进行综合性的分析评价,用于指导各区慢行系统整治工作。“月度追踪”工作,以解决市民诉求导向,注重执法、管理两个方面,形成明确的评价指标体系,有序推动自行车交通服务品质稳步提升。

2020年“年度体检”显示,在人口规模相当的国际城市中,北京慢行交通设施里程排名前列,自行车道里程总规模第一;中心城区工作日出行总量3619万人次,独立自行车道密度为2.78公里/平方公里,万人自行车道里程3.17公里,居于世界前列。核心区、石景山区和城市副中心非机动车宽度达标率较高,均超过80%,其中核心区宽度达标率最高,为83%。核心区的步道宽度达标率最高,为69%。

因地制宜 完善慢行基础设施建设

协同合作 加强秩序管理畅通出行环境

结合2020年慢行交通系统“年度体检”结果,北京市交通综治领导小组办公室会同市级有关部门和属地政府,有针对性的制定了《2021年北京市城市慢行系统品质提升行动工作方案》,方案注重市区两级部门协同联动,突出道路空间资金的合理优化,以构建成网、好用、舒适的慢行交通系统为目标,软硬兼施,推动慢行交通品质提升。

在设施完善方面,结合市民骑行诉求和沿线交通流量,对路幅宽度12米以上道路非机动车道宽度不足2.5米的路段,通过调整路幅形式、压缩机动车道宽度、减少机动车道条数等方式进行综合整治,保障非机动车道通行宽度至少为2.5米,现已完成34.2公里整治。在重点街区(商业区、景区、大型社区等),对人行步道通行宽度不足2米的路段铺设树池盖板,拓展步道通行空间,全市重点路段共加盖树池盖板8985个。

在秩序管理方面,机动车违法停放,电动自行车违法骑行等行为是影响自行车骑行体验的两大关键因素。今年以来,北京市交通管理部门加大对机动车违章占道行驶、电动自行车违法骑行的执法力度,2021年9月机动车违章占道行驶执法量较去年同期增加89%,电动车违章执法量为去年同期的3.55倍。同时,通过设备“赋能”等方式,加强非现场执法,纳入交管系统的非现场执法设备较去年同期增加了25%。

为更好提升交通秩序,东城区在王府井地区积极打造限速区,率先在韶九胡同、帅府园胡同、煤渣胡同、柏树胡同、甘雨胡同等9条胡同打造30公里限速区;北京市公安交管部门在二环辅路的机、非混行路段内施划了“自行车优先”标识;属地政府也同时组织开展礼让斑马线等系列活动,助力市民绿色出行。

中国发布

发表评论

您的电子邮箱地址不会被公开。

此站点使用Akismet来减少垃圾评论。了解我们如何处理您的评论数据