96 GT SuperBike项目:自行车发展史上那个疯狂年代的终结者

前言:

它是压垮骆驼的最后一根稻草,它加快了今天自行车设计同质化的进程,它见证自行车设计最后的辉煌。这是一辆什么车?它背后的故事又是怎样的?

一切只为最快

96 GT SuperBike项目:自行车发展史上那个疯狂年代的终结者

无论你的想象力有多么的丰富,当你第一次见到96GT超级自行车时,都会让你目瞪口呆,发出自行车还可以这样设计的惊叹。在当时,这辆自行车的目标只有一个,那就是制造世界上最快的自行车,不去考虑任何任何限制和束缚,只为追求速度和自由。

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在GT superbike2上,所有的一切都看起来很锐利

为了获得最大限度的气动性能,整辆车使用了当时最为前沿的碳纤维材料打造,所有的管型都为机翼形状,或者说是水滴型,没有今天自行车上的上管,没有后上叉。如果你从正面打量这辆车,它就像一名刀锋战士,随时准备撕裂迎面而来的气流。前轮是一个24寸的车轮,后轮是一个标准700c车轮,这样的设计可以在骑行中使车手在跟风骑行时更靠近前边的车手,获得更大的气动优势。

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从正面看就像刀锋一样。头管最宽的位置不过26mm,只有现在自行车宽度的一半。

这种对传统设计的全面放弃让车上几乎所有东西都需要订制。合作伙伴为这辆车专门开发了车轮和牙盘,以匹配这辆及其窄小的车架。每个车把和车座位置都是为车手量身订制,集成式的车座基本上是不可调节的,在这辆车上的所有微小改动,都会让工程师付出巨大的艰辛。

为什么是GT?

如果你对自行车品牌有所了解,那你一定知道GT这个品牌,但是它仅在山地自行车和BMX领域处于领先地位,虽然公路车市场一直充满了诱惑和巨大的利润,但是作为一个几乎从未涉足过该领域的GT来说,它还只是个新手。所以,公司创始人希望通过在奥运会上崭露头角来获得更多关注度,为进入公路车市场打开切口。

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由于没有后上叉,所以下叉被设计异常硕大,既便如此最厚的位置也只有12mm,而最窄的位置仅有不到8mm

1993年,巴塞罗那奥运会之后不久,公司开始着手赞助公路车队的计划,随着漫长的沟通,最终达成了为1996年奥运会设计自行车的这个协议。打造最快自行车的这个想法说起来容易,但是实际操作起来却充满了挑战。最快,怎么样才能最快,如何把其变成现实,它应该是什么样子的?如何来制造这样一辆车,等等……的问题开始浮现在当时公司所有人的脑子里。

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坐管向后延伸,向上几乎包裹到了后轮的高度,向下则一直延伸到五通下方

GT当时并没有制造场地自行车的经验,因此公司首先建造了很多的钢制车架,以便首先可以先决定车架的几何形状,并帮助运动员慢慢去熟悉一个山地车领域大佬打造的公路车几何。在把几何形状搞定以后,GT首先着手制造了一些列的由气压成型工艺打造的气动车架,内部称之为superbike1计划。虽然superbike1在当时看来气动性能已经非常先进,但是这依然只是一个过度,最终产品必须更为激进。

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在项目的讨论会上,总会听到各种各样的声音:我们可以这样,我们可以像那样,用上碳纤维,我们可以不需要这个管子,不需要那个管子。随着讨论的深入,这辆车最终落在三个主要的矛盾点上:最大限度的气动性,最大限度的刚性和可行性。

在20年前,想要知道一个想法是否可行并不容易。你需要建造一个模型,把它放在风洞里进行测试。如今,这些设计可以非常方便的从计算机模拟数据上获得。

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第一辆原型车测试

第一辆原型车的管型截面的灵感来自于滑翔机,而需要补强的碳纤维部分则来自于超高模量的人造卫星的制造材料。第一辆原型车命名为superbike2,当前职业车手克里斯蒂安在美国奥林匹克训练中心参加测试时,他说他非常的兴奋。这辆车给他留下最深印象的就是超级窄的Q值,这可能是有史以来最窄的踩踏位置了。在随后的三年中,他都在用这辆车参加美国和国际性的自行车比赛并获了几个冠军。

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24英寸的前轮可以让车手在跟风时更近,获得更多优势

毫无疑问,这辆车的设计为自行车运动带来了前所未有的器材优势。随着美国队用这辆车在亚特兰大奥运会上崭露头角,GT也开始被更多的人认识。在当时看来,很有可能会有后继的版本出现,也许会有更疯狂的想法被实现。

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是自行车还是飞机?当时的UCI总裁看到这辆车时应该也是这样想的,随后不久便禁止了类似的设计

然而,不幸的是,当Superbike2在亚特兰大奥运会出现后不久,UCI就已经决定限制运动员从器材上所获得优势。

UCI让一切结束

GT的suprebike2不是当时唯一的非常规自行车,其他著名的车还有当时的Lotus 108超级自行车等等(详情:为什么自行车越来越同质化,没有了以前百花齐放的自行车设计),但是它却是最广为人知那个压倒骆驼的最后一根稻草。如今那份关于自行车限制规则的《卢加诺条款》就是在1996年的那次比赛后开始起草的,并最终在2000年开始生效。从那时候起,这一规则就开始束缚工程师的手脚,自行车的设计也越来越趋于同质化。像我们熟悉数据的3:1规则,双三角车架等都出自于这次的规则修改。

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五通被设计的非常窄,踩踏位置也被称为Q值,在这辆车它只有100mm,这比传统的设计窄了大约40mm

如今我们只能想象,如果没有UCI的这份规则手册,今天的自行车将会是什么样子的呢?不过你依然可以在不受UCI限制的铁人三项比赛中看到一些曾经设计的影子,这些车和当年的激进设计非常的像。

如今,在总设计师Yelverton家里的墙上,依然悬挂着这辆superbike自行车的照片,见证着自行车设计曾经最辉煌的时刻。

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图鉴:

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每个车手的踩踏位置和车把位置都是量身定制的,车把是铝合金一体挤压成型的。

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空气动力学在当时的自行车行业中是非常新的一个概念,工程师通常会参考飞机机翼的形状来设计自行车

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螺丝从底部向上延伸到车把,并用类似于无牙碗组吊芯的楔形块进行固定。

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定制的车把虽然具有一定的可调性,但是可调范围非常有限

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如果你想看到车架有多薄,旋转车把就会看纤细的头管

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为了可以让头管更窄,工程师放弃了传统轴承碗组,取而代之的是压在头管上的衬套,虽然不是最优选择但是有效

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标准场地自行车的后开档如今都是120mm,而这辆车只有一半:60mm

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鱼尾叉被设计成一体结构,车轮放入后和垫块一起隐藏在车架中

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经过改装的selle san marco车座,以便可以固定在一体坐管上,位置几乎是不可调整的

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前叉看起来像是碳纤维材料,但是实际是钢制的。在某些位置用了腻子来进行塑形,尤其是在靠近轮胎的位置。

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定制的24寸前轮也只有50mm的宽度,只有今天标准宽度的一半

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两侧的把手位置粘上了防滑贴,但是这个位置有在出发时才会用到,因此值需要考虑够快就可以,不用考虑舒适性

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mavic 为GT superbike提供了车轮,包括各种类型的前轮

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原型车上的这个瑞士CAT牙盘牙盘并没有在最终比赛的车上出现,实际比赛车上使用的是FSA牙盘

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