现代的公路车赛事，和过去已经截然不同。
一赛多日：少则7日，多则20日。
一日百里：少则100公里，多则200多公里。
多样地形：极陡山路、超长平路、起伏丘陵。
因此车手需要全能战驹，能在多日赛取胜的车，必须兼顾爬坡、冲刺、下坡过弯等全面性能！
2021年全新TCR，就是多日赛而打造的全能竞赛战驹。
从2016年上一代的TCR推出至今，全新的第九代TCR，可以说让许多车友都期待了很久！事隔5年，All New TCR当然不能只是 小改款，根据Giant方面表示，除了经典车款TCR的名称是唯一的不变，整辆车的设计都已经完全改造！
2021 All NEW TCR 9th
虽然经典车款TCR的名称不变，但新的TCR设计却是和上一代完全不同，可以说，为了因应现代多日赛中，陡的坡更陡，长的 路程更长，所以作为职业赛事中的主要战驹，必须朝向全能型的公路车来发展。所以新TCR在既有的轻量爬坡性能之外，加 入了更多的空力效果以应付动辄超过两百公里的长途赛程，以及通过碟刹与前叉的刚性增加，来提升下坡的操控性。
第九代TCR系列中的每一辆车，在研发和设计时，都秉持下列三项的性能指针为最高原则：顶级效率、尖端空力以及全能操控。在经过专家们日以继夜的研究、开发和测试后，实现了几乎不可能完成的任务，将原有的TCR再一次升级，打造为一辆骑乘效率更高、空力更优化的TCR，同时延续其享负盛名的精准驾驭和操控性。
一张图看懂NEW TCR全能型多日赛公路自行车
顶级效率
高强的刚性重量比是TCR最为显著的特色。为了维持此关键优势，2021的TCR Advanced SL使用了最尖端的碳纤复合材料 、重新雕琢的管件外型、并导入先进的自动迭层科技。其带来了更灵动的路感、更直接的加速性和更优化的爬坡效率，且车架/前叉的刚性表现，高过主要竞争对手达26.3%。
尖端空力
全新TCR在空力性能上有着长足的突破，相比前一代TCR，这可说是最有感的性能跃升。逐一分析、验证和测试每一管件外 型，达成在大范围的侧风角度下都显著的降低的骑乘风阻。这是在冲刺和单骑独走时，有史以来最快的TCR。
全能操控
从优化的碟刹整合、侧风中提供操控稳定性的全新碳纤轮组，乃至容易使用的无内胎配置，全新TCR 在多种公路竞赛的情境 下，皆能有着绝佳的操控性。全新碳纤前叉的扭转刚性比竞争车种强上35%，提供了无以匹敌的精准转向。增宽的车架和前叉间隙能容纳达32mm的轮胎，在各路面下都能有更顺畅、快速的路感。
TCR Advanced SL 0 Disc
其中最高阶的是TCR Advanced SL 0 Disc，搭配CADEX 42 Disc无内胎轮组和速联Red eTap AXS无线变速系统。随各国的版本不同。
TCR Advanced SL 1 Disc
TCR Advanced SL 1 Disc以全新捷安特SLR 1碳纤轮组和Shimano Ultegra变速系统的配置。随各国的版本不同。
TCR Advanced 1 Disc
TCR Advanced 1 Disc以捷安特轮组和Shimano Ultegra变速系统的配置。随各国的版本不同。
TCR Advanced SL 2 KOM
TCR Advanced SL 2 KOM配置全新捷安特SLR 1轮组和Shimano Ultegra变速系统。随各国的版本不同。
TCR Advanced Pro 1
TCR Advanced Pro 1以全新捷安特轮组和Shimano Ultegra变速系统的配置。随各国的版本不同。
TCR Advanced 2
TCR Advanced 2以捷安特轮组和Shimano 105变速系统的配置。随各国的版本不同。
全新TCR详细介绍：请点击“原文链接”查看！