前言：
它是压垮骆驼的最后一根稻草，它加快了今天自行车设计同质化的进程，它见证自行车设计最后的辉煌。这是一辆什么车？它背后的故事又是怎样的？
一切只为最快
无论你的想象力有多么的丰富，当你第一次见到96GT超级自行车时，都会让你目瞪口呆，发出自行车还可以这样设计的惊叹。在当时，这辆自行车的目标只有一个，那就是制造世界上最快的自行车，不去考虑任何任何限制和束缚，只为追求速度和自由。
在GT superbike2上，所有的一切都看起来很锐利
为了获得最大限度的气动性能，整辆车使用了当时最为前沿的碳纤维材料打造，所有的管型都为机翼形状，或者说是水滴型，没有今天自行车上的上管，没有后上叉。如果你从正面打量这辆车，它就像一名刀锋战士，随时准备撕裂迎面而来的气流。前轮是一个24寸的车轮，后轮是一个标准700c车轮，这样的设计可以在骑行中使车手在跟风骑行时更靠近前边的车手，获得更大的气动优势。
从正面看就像刀锋一样。头管最宽的位置不过26mm，只有现在自行车宽度的一半。
这种对传统设计的全面放弃让车上几乎所有东西都需要订制。合作伙伴为这辆车专门开发了车轮和牙盘，以匹配这辆及其窄小的车架。每个车把和车座位置都是为车手量身订制，集成式的车座基本上是不可调节的，在这辆车上的所有微小改动，都会让工程师付出巨大的艰辛。
为什么是GT？
如果你对自行车品牌有所了解，那你一定知道GT这个品牌，但是它仅在山地自行车和BMX领域处于领先地位，虽然公路车市场一直充满了诱惑和巨大的利润，但是作为一个几乎从未涉足过该领域的GT来说，它还只是个新手。所以，公司创始人希望通过在奥运会上崭露头角来获得更多关注度，为进入公路车市场打开切口。
由于没有后上叉，所以下叉被设计异常硕大，既便如此最厚的位置也只有12mm，而最窄的位置仅有不到8mm
1993年，巴塞罗那奥运会之后不久，公司开始着手赞助公路车队的计划，随着漫长的沟通，最终达成了为1996年奥运会设计自行车的这个协议。打造最快自行车的这个想法说起来容易，但是实际操作起来却充满了挑战。最快，怎么样才能最快，如何把其变成现实，它应该是什么样子的？如何来制造这样一辆车，等等……的问题开始浮现在当时公司所有人的脑子里。
坐管向后延伸，向上几乎包裹到了后轮的高度，向下则一直延伸到五通下方
GT当时并没有制造场地自行车的经验，因此公司首先建造了很多的钢制车架，以便首先可以先决定车架的几何形状，并帮助运动员慢慢去熟悉一个山地车领域大佬打造的公路车几何。在把几何形状搞定以后，GT首先着手制造了一些列的由气压成型工艺打造的气动车架，内部称之为superbike1计划。虽然superbike1在当时看来气动性能已经非常先进，但是这依然只是一个过度，最终产品必须更为激进。
在项目的讨论会上，总会听到各种各样的声音：我们可以这样，我们可以像那样，用上碳纤维，我们可以不需要这个管子，不需要那个管子。随着讨论的深入，这辆车最终落在三个主要的矛盾点上：最大限度的气动性，最大限度的刚性和可行性。
在20年前，想要知道一个想法是否可行并不容易。你需要建造一个模型，把它放在风洞里进行测试。如今，这些设计可以非常方便的从计算机模拟数据上获得。
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第一辆原型车测试
第一辆原型车的管型截面的灵感来自于滑翔机，而需要补强的碳纤维部分则来自于超高模量的人造卫星的制造材料。第一辆原型车命名为superbike2，当前职业车手克里斯蒂安在美国奥林匹克训练中心参加测试时，他说他非常的兴奋。这辆车给他留下最深印象的就是超级窄的Q值，这可能是有史以来最窄的踩踏位置了。在随后的三年中，他都在用这辆车参加美国和国际性的自行车比赛并获了几个冠军。
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24英寸的前轮可以让车手在跟风时更近，获得更多优势
毫无疑问，这辆车的设计为自行车运动带来了前所未有的器材优势。随着美国队用这辆车在亚特兰大奥运会上崭露头角，GT也开始被更多的人认识。在当时看来，很有可能会有后继的版本出现，也许会有更疯狂的想法被实现。
是自行车还是飞机？当时的UCI总裁看到这辆车时应该也是这样想的，随后不久便禁止了类似的设计
然而，不幸的是，当Superbike2在亚特兰大奥运会出现后不久，UCI就已经决定限制运动员从器材上所获得优势。
UCI让一切结束
GT的suprebike2不是当时唯一的非常规自行车，其他著名的车还有当时的Lotus 108超级自行车等等（详情：为什么自行车越来越同质化，没有了以前百花齐放的自行车设计），但是它却是最广为人知那个压倒骆驼的最后一根稻草。如今那份关于自行车限制规则的《卢加诺条款》就是在1996年的那次比赛后开始起草的，并最终在2000年开始生效。从那时候起，这一规则就开始束缚工程师的手脚，自行车的设计也越来越趋于同质化。像我们熟悉数据的3：1规则，双三角车架等都出自于这次的规则修改。
五通被设计的非常窄，踩踏位置也被称为Q值，在这辆车它只有100mm，这比传统的设计窄了大约40mm
如今我们只能想象，如果没有UCI的这份规则手册，今天的自行车将会是什么样子的呢？不过你依然可以在不受UCI限制的铁人三项比赛中看到一些曾经设计的影子，这些车和当年的激进设计非常的像。
如今，在总设计师Yelverton家里的墙上，依然悬挂着这辆superbike自行车的照片，见证着自行车设计曾经最辉煌的时刻。
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图鉴：
每个车手的踩踏位置和车把位置都是量身定制的，车把是铝合金一体挤压成型的。
空气动力学在当时的自行车行业中是非常新的一个概念，工程师通常会参考飞机机翼的形状来设计自行车
螺丝从底部向上延伸到车把，并用类似于无牙碗组吊芯的楔形块进行固定。
定制的车把虽然具有一定的可调性，但是可调范围非常有限
如果你想看到车架有多薄，旋转车把就会看纤细的头管
为了可以让头管更窄，工程师放弃了传统轴承碗组，取而代之的是压在头管上的衬套，虽然不是最优选择但是有效
标准场地自行车的后开档如今都是120mm，而这辆车只有一半：60mm
鱼尾叉被设计成一体结构，车轮放入后和垫块一起隐藏在车架中
经过改装的selle san marco车座，以便可以固定在一体坐管上，位置几乎是不可调整的
前叉看起来像是碳纤维材料，但是实际是钢制的。在某些位置用了腻子来进行塑形，尤其是在靠近轮胎的位置。
定制的24寸前轮也只有50mm的宽度，只有今天标准宽度的一半
两侧的把手位置粘上了防滑贴，但是这个位置有在出发时才会用到，因此值需要考虑够快就可以，不用考虑舒适性
mavic 为GT superbike提供了车轮，包括各种类型的前轮
原型车上的这个瑞士CAT牙盘牙盘并没有在最终比赛的车上出现，实际比赛车上使用的是FSA牙盘
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