“人生第一次经历订单这样飞涨!”中国自行车遭遇欧美疯抢,浙江企业加班到晚上8点

钱江晚报·小时新闻记者 李颖 王琼 通讯员 朱郑远

中国自行车从5月份开始,在欧美国家成为了被疯抢的中国产品。

“人生第一次经历订单这样飞涨!”中国自行车遭遇欧美疯抢,浙江企业加班到晚上8点

哥伦比亚首都波哥大市民骑车出行

入门级的自行车被抢空,自行车销售商惊叹:自行车销售从来没有这么火爆过。

被这一波全球行情带动,浙江自行车生产和出口企业,也收获了前所未有的“黄金五六月”,更有企业相关负责人向小时新闻记者感叹:“人生第一次经历订单这样飞涨!”

西班牙销量上涨22倍

新增自行车专用道

一切来得既突然又自然,自行车在口罩之后,成为被欧美国家疯抢的中国产品。

原因很简单,受新冠肺炎疫情影响,自行车出行成为得到欧美国家普通市民接受的出行方式。德国、西班牙等国政府更是出台政策鼓励市民自行车出行,甚至新建了专门的自行车专用道。

“人生第一次经历订单这样飞涨!”中国自行车遭遇欧美疯抢,浙江企业加班到晚上8点

西班牙巴塞罗那新增自行车道

据媒体报道,早在4月底,美国不少商店和自行车分销商已经售罄了1000美元以下的低端自行车。纽约布鲁克林的一些自行车商店的自行车销量是往常的两倍,亚利桑那州凤凰城的一家自行车销售连锁店的销量翻了三倍。美国首都华盛顿特区的一家零售商在4月底之前售出了所有入门级自行车,而且在其50年的历史中,自行车销售从来没有这么火爆。

这样的情况同样在欧洲出现。5月上旬开始,欧洲人开始出门,大家不敢乘坐公共交通,为了安全,纷纷开始抢购自行车作为代步工具。

德国、西班牙政府新建自行车道;意大利为市民购买自行车和踏板车提供补贴,补贴最高为500欧元;法国为骑自行车通勤的员工提供每人400欧元的交通补贴,每人还可报销50欧元自行车修理费……这些政府措施都带动了自行车热销。

“人生第一次经历订单这样飞涨!”中国自行车遭遇欧美疯抢,浙江企业加班到晚上8点

法国自行车出行可获修车补贴

据阿里巴巴旗下跨境电商平台速卖通数据显示,5月西班牙市场自行车销售额上涨超过22倍,意大利、英国也都上涨了4倍左右。

欧美自行车史无前例的热销带来中国自行车出口量暴涨,浙江也不例外。

从2月冰冻到5月飞涨

企业感叹经历人生第一次

年销量200万辆的杭州久亿车业有限公司就是这轮行情的受益者,这家在德清和天津都有生产基地的企业,今年,国外订单已经排到9月。“自有品牌的自行车全年预计销量大概20万辆,比往年增长50%左右。”销售总监李志明说。

“人生第一次经历订单这样飞涨!”中国自行车遭遇欧美疯抢,浙江企业加班到晚上8点

浙江万轮工贸有限公司是一家大型的自行车制造与生产企业,公司主要产品是城市自行车、山地车、童车及其它自行车零部件。此前,每个月出口订单在6-8万辆左右,现在他们把出货量控制在一个月12万辆左右。浙江万轮工贸有限公司副总经理张海航说:“美国采购商告诉我们,现在几乎所有超市自行车都已经卖空了,尤其是儿童自行车,让我们加快进度。”今年5月以来,万轮工贸临时新招200名工人,并开设了一条新的生产线。目前,三条生产线都已经超负荷运作。

“这真的是人生第一次经历!从二三月份的‘冰冻’到5月份的飞涨,过山车一样,有措手不及的感觉。”兰溪捷克运动器材有限公司专业生产刹车制动装置,为捷安特、美利达等许多自行车品牌供货,办公室主任吴卫华告诉记者,“从5月份开始,公司就一直是爆单的状态。去年5月份的订单在45万个左右,今年已经达到70万个,预计6月底会达到去年的一倍。”

“生产线加班到晚上8点。最近我们引进了智能化生产设备,以提高产能,之前单天的产能是1.5万个,智能设备全部上线后能达到3万个。”吴卫华说。

“人生第一次经历订单这样飞涨!”中国自行车遭遇欧美疯抢,浙江企业加班到晚上8点

24年历史的浙江车企谋变

个性化自行车会成主流

“人生第一次经历订单这样飞涨!”中国自行车遭遇欧美疯抢,浙江企业加班到晚上8点

有24年历史的老牌自行车企业浙江磐安新奥特童车制造有限公司,对5月份出现的欧美国家自行车抢购潮“早有预判”。

公司成立之初,新奥特主要以生产童车为主,2011年公司经营范围扩展到了成人自行车领域,在国内外市场品牌都有极高的知名度。

“3月底国内疫情基本稳定,销量一下子就上来了,可以用爆增来形容,之前的产能一个月是四五万台,现在是十几万台,从4月份一直持续到现在。”新奥特董事长胡宏成告诉记者,3月到5月,新奥特的自行车销量内销占了80%,“但从6月份开始,出口和内销将是平分秋色,我们的产品中童车、成人自行车、电动自行车都是热销款。”

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哥伦比亚波哥大鼓励市民骑车出行

“现在的状况是所有生产自行车的工厂都来不及做!”董事长胡宏成告诉记者,受共享单车的影响当年不少自行车成车厂和供应链上的配套厂都关门倒闭了,面对疫情带来的订单飞涨,现在最大的问题就是供应链跟不上。

“三四月份国内销量起来的时候,我们就开始和国外客户联系,告诉他们我们的预判,提前做产品开发,提前拿到了海外订单。”在董事长胡宏成看来,在自行车行业逆境中的坚持为新奥特带来希望,成功也只会给有准备的人,“自行车从夕阳行业变成朝阳行业,作为交通工具的自行车时代已经过去,我认为将来的主流是量身定制的个性化的自行车,自行车将会加入更多的娱乐、健身功能,我们公司也将往科技、运动、智能型的自行车企业转型。”

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新奥特自行车产品

》》》专家视点

运动属性的自行车

会越来越热

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伊朗户外运动忙

因为全球疫情带来的自行车热,会不会只是昙花一现?

浙江省体育局经济处处长姜建成非常肯定地表示:肯定不会!

“浙江是全国的自行车运动大省,自行车运动一直风生水起。”姜建成认为,自行车已经从代步工具发展为了运动工具,“自行车迎来了发展的第二个春天!便捷、高科技材料、外观酷炫的自行车受到健身爱好者的欢迎,再加上自行车运动带来的社交效应,自行车一定会越来越热。”

“人生第一次经历订单这样飞涨!”中国自行车遭遇欧美疯抢,浙江企业加班到晚上8点

莫斯科市民骑自行车出行

对自行车生产企业来说,姜建成认为热销也不会只是一时的需求,“自行车细分领域潜力巨大,自行车、滑步车……有运动属性的自行车需求将会越来越大,有高附加值的自行车销量将会持续走高,自行车企业迎来新的发展机遇。”

“人生第一次经历订单这样飞涨!”中国自行车遭遇欧美疯抢,浙江企业加班到晚上8点

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隔离屯纸、解封屯车?自行车文化为欧洲疯抢中国自行车背书

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中新社·华舆讯据想法报道一场新冠疫情让人类对自己的消费观有了新的认知,你见过了囤卫生纸、屯大米乃至屯枪的,但是,你见过屯自行车的么?

没错,欧洲人有一次凭借着“买买买”出圈。这次,让他们疯狂的不是口罩,也不是奢侈品,而是中国自行车!

隔离屯纸、解封屯车?自行车文化为欧洲疯抢中国自行车背书

图源:中新社

抢抢抢!欧洲上演“疯狂的单车”

据媒体报道,自从上个月法国、意大利、英国、西班牙等欧洲主要国家开始慢慢“解封”,中国自行车和电动车的对欧出口量也出现暴涨,连上万元(人民币,下同)的“土豪”车型也被抢购一空,中国的工人们加班加点,订单仍然排到了1个月多后。

同时,电动滑板车在欧洲也卖得很好,意大利、英国、法国分别增长了近9倍、近8倍、近4倍,电动滑板车销售额体量本身就很大的西班牙也增长了近3倍。

隔离屯纸、解封屯车?自行车文化为欧洲疯抢中国自行车背书

图源:中国日报网

另外,中国出色的网购服务也是抓住商机的原因之一。例如速卖通为应对这一状况,紧急扩容了西班牙海外仓,并保证法国、比利时、波兰等国的海外仓服务“不断线”。商家利用中欧班列备货到海外仓,依靠速卖通在欧洲布局的海外仓体系,一般3天就能送达消费者手中。

而这波单车热也蔓延到了股市上。A股市场上“单车概念股”暴涨,我们小时候耳熟能详的上海凤凰、永久等自行车企业股价大涨,纷纷出现涨停板。

隔离屯纸、解封屯车?自行车文化为欧洲疯抢中国自行车背书

图源:新华社

买买买,爱我你像谁?

针对这样的“疯抢现象”,有很多人不解:欧洲明明都“解封”了,为啥还要屯车?

其实,就是因为“解封”后终于能出门了,欧洲民众才开始抢购自行车的。毕竟疫情还没有完全过去,疫苗也还没有研发出来,能放心大胆地坐公共交通工具代步的人少之又少。好不容易能出门了,开车被堵到半路,岂不是给自己心里也添了堵。所以,环保、轻巧的自行车就自然而然的受到青睐。

隔离屯纸、解封屯车?自行车文化为欧洲疯抢中国自行车背书

图源:新华社

另一个方面,政府在“解封”的同时,为了最大程度规避大规模感染新冠病毒风险,以法国、英国、意大利等国政府为首的官方机构,同时出台了自行车补贴政策,鼓励民众选择骑行。

例如,法国为鼓励民众在5月11日全国“解封”后骑车出行,制定了2000万欧元资金计划,每人可报销50欧元自行车修理费,企业可以得到政府资金支持,为骑车通勤的员工提供每人400欧元交通补贴;意大利政府为市民购买自行车和踏板车提供每人最高500欧元补贴;德国柏林市政部门重画道路标识,扩充临时自行车道,从4月28日起,机动车司机都不可以在自行车专用道停车,否则罚款55欧元……

“欧洲当地政府为鼓励骑行提供了补贴,有了补贴,低端款相当于对折,高端款相当于只卖低端款价格,所以现在高端款也卖空了。”中国电动滑板车品牌Janobike的创始人李小龙介绍说。

骑骑骑~单车文化寄托人文情结

但是,欧洲民众的“人设”可从来都不是“听话”。

其实,能让民众对政府倡议一呼百应的背后,是在欧洲盛行了数百年的自行车文化背景。

隔离屯纸、解封屯车?自行车文化为欧洲疯抢中国自行车背书

图源:中新社

最原始的自行车就是在1790年,由法国人西夫拉克发明的。虽然它只有两个轮子,还没有传动装置,人骑着时要用两脚向后蹬地,他才能向前走。

而真正被公认为自行车发明人的是德国人德莱斯。1817年,他在前轮上加了一个控制方向的车把,这样车就开始可以改变前进的方向。

虽然二战后,自行车在亚洲获得了前所未有的普及和发展,日本和台湾的自行车业迅猛发展。但作为自行车发源地的欧洲,一直拥有孕育自行车文化的土壤。

1895年前后,自行车开始在以英国为首的欧洲国家大量普及,单辆车的价格已经降低为当时工人几个星期的工资。

车多了,一些天天骑车上班的工人开始组建俱乐部和文化社团,周末组织骑车同游。这样的风潮,也带动了各种业余和专业的自行车赛事遍地开花,列日-巴斯通-列日赛(1892)、巴黎-鲁贝(1896),就是在这个时期出现。

隔离屯纸、解封屯车?自行车文化为欧洲疯抢中国自行车背书

图源:新华社

自行车除了除了带来一系列令人惊叹的比赛和纪录外,更深远的影响还在于打破了当时社会上各种障碍和限制,被当时的欧美精英认为是人类最伟大的发明之一,无数作家、诗人、乃至运动领袖都为其背书……

他们认为,自行车打破了地域限制,增加了人口流动性;

自行车还打破了年龄限制,无论男女老少,高矮胖瘦都能享受自行车带来的便利与快感;

同时,自行车打破了僵化的阶级屏障,无论你是哪个阶层,穿什么服饰、有什么规矩,只要一上车,你就只是一个自行车手;

自行车还促进了两性平等、妇女解放。女性也能像男性一样骑车、一样环球世界,这给了当时女性自由和自信的感觉。换句话说,自行车在当时社会生活中并不仅仅是扮演着交通工具的角色,更是自由的使者。

隔离屯纸、解封屯车?自行车文化为欧洲疯抢中国自行车背书

图源:中新社

而现在,风靡欧洲的自行车文化也有了国别特色。环法自行车赛,一直傲立在自行车骑行比赛的顶端。被称为欧洲“自行车王国”的荷兰,用“荷兰式”绅士车淑女车复古且优雅地“统治着”荷兰的古老街道。而认真严谨的德国人,更是成为骑行文化和绿色出行理念的“无冕之王”。(原标题:隔离屯纸、解封屯车?自行车文化为欧洲疯抢中国自行车背书)

来源: 想法

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隔离屯纸、解封屯车?自行车文化为欧洲疯抢中国自行车背书

中国自行车产量激增27%拉动意大利市场!单价380欧抢疯了

羡慕嫉妒恨?意大利再掀一波和中国出口的争议,是自行车!意大利重启后发放购买自行车(包括电动自行车、踏板车等)补贴,鼓励单车出行不聚集,意国民众购买单车狂潮。本国生产力有限咋办?从中国进口嘛!

中国自行车产量激增27%拉动意大利市场!单价380欧抢疯了

中国自行车产量激增27%拉动意大利市场!单价380欧抢疯了

米兰体育报的文章,先从中国说起。

《米兰体育报》也关注社会新闻报道:“中国工信部官方宣布:中国4月份生产传统自行车增长27.5%,达390万辆;电动自行车产量增长40.6%,达到251万辆。意大利也进入高峰,5月5日自行车商店比其他商店早开门2周,生意火爆。根据意大利Confindustria ANCMA(全国摩托车、自行车及配件工商业联合会)的数据,意大利在今年5月共卖出54万辆各类自行车,比2019年5月暴增了20万辆,涨幅近40%。营业额在28-30万欧元之间。

中国自行车产量激增27%拉动意大利市场!单价380欧抢疯了

中国自行车产量激增27%拉动意大利市场!单价380欧抢疯了

尽管每辆单车的平均售价在380欧不算便宜,但有补贴激励机制,民众热情还是很高,约半数购车经费由国家补贴完成。传统自行车销量涨80%,电动自行车涨60%,踏板车、摩托车等暂时没有数据。”可惜并没有从中国进口了多少、进口增幅的具体数值,有点标题党炒作,但就是能激起网友议论。

中国自行车产量激增27%拉动意大利市场!单价380欧抢疯了

意民众留言:“我们的钱又揣进中国人腰包了,让中国人越发富有。”“发补贴对我国经济重启有啥意义?唯一的效果或说受益人,是中国产商。难道不该拿钱刺激本国经济吗?用于我们的企业和制造商吗?我们在持续地自我损伤,全方位都被中国占领了。”有啥牢骚的?you can you up ,你们自产足够多就不用进口了。欧洲很多国家都有刺激自行车消费的政策:荷兰、比利时、丹麦、英国等。

中国自行车产量激增27%拉动意大利市场!单价380欧抢疯了

意大利这个补贴有限制,要求居民必须居住在人口多于5万居民的中大型城镇。不得购买配件和摩托车,可以购二手自行车。补助方式分2种:购买后,国家向消费者报销60%,购买时消费者支付40%的金额,由店家向国家申领剩下60%。单笔补助不超过500欧,已经很多,够买一部全新单车了。需下载一个软件进行实名制登记上报。

中国自行车产量激增27%拉动意大利市场!单价380欧抢疯了

中国自行车产量激增27%拉动意大利市场!单价380欧抢疯了

2000元入手美利达自行车,骑了20天后的驴友这样说

生活在一线城市,虽然说机会比较多,生活比较方便,但是也有不好的地方,我摇了三年号,都没有摇到,估计再过几年也摇不到,原来看不上电动车,现在想要电动车指标,听说也要等上三年,前一段时间上大学时,骑了4年的单车也丢了,一直在犹豫,再买一辆电动两轮车,还是买一辆自行车,考虑再三,等着买一辆自行车,在捷安特和美利达的门店看过之后,便开始在网上反复进行比较,最终选择在京东,入手了一辆美利达雄狮660。

2000元入手美利达自行车,骑了20天后的驴友这样说

很多电商平台都卖自行车,我最终选择了京东,主要是想买一辆比较靠谱的,其次便是我的脾气比较急,京东的物流比较快,头天拍下,第2天就能到,如果其他平台的话,估计要等好多天,我还是京东的plus会员,还能够便宜50块钱,京东的售后也挺不错,一般买大件我都会选择京东。听说京东今年618要在香港上市,听说以后的购物体验和物流速度还要提升,不得不说京东特别注重用户体验,这一点做得很好。

2000元入手美利达自行车,骑了20天后的驴友这样说

我买的时候正好搞活动,Plus会员便宜了一些,入手不到1900块钱,加上锁挡泥板,另外又配了一个柔软舒适的鞍座,总共花了2400块钱左右。

当初之所以没有选择捷安特,我是从两方面来考虑的,虽然捷安特在外观上要好看一点,但是同档次的价格比较贵,而且大街上到处都是捷安特,我不喜欢和别人,其实都一样,大街上每一打也不少,但相对还少一点。美利达还有比这个档次更低的系列,做工明显更加粗糙,听懂行的人说了,车加技术上和这个系列有一些差距,经过多方面考虑,我选择了雄狮660。

2000元入手美利达自行车,骑了20天后的驴友这样说

自行车刚刚买来那一段时间,总是担心丢,所以很少往地铁站骑,只是偶尔往返超市,在菜市场买点菜,周末的时候和同事们骑行,使用率比较低,直到买了一个月以后,我偶然想到上下班,既然坐地铁又拥挤,换车又特别麻烦,而且两边还要步行一段距离,为什么不直接骑着车上下班呢?从此以后我便骑自行车上下班,现在让我再坐地铁,已经很不习惯了。

先说说这款车的优点,档位比较丰富,便于应付起步匀速骑行,上下坡等多种城市交通状态,前叉避震比较舒适,过马路牙子或者减速带很痛快,车漆做的不错,闪闪发亮,而且特别结实,比我原来的那台普通自行车好打理多了,稍稍一查就特别亮。

缺点也很多啊,车子有点重,原配变速器换挡有时候并不干脆准确,有一些不顺畅,不知道所有的都这样,还是我这一辆自行车这个样子。

自从有了自行车以后,每天骑着自行车上下班,既锻炼了身体又省钱,昨天刚称了称体重,比原来减了5斤,身体也更结实了。

自行车包推荐,这4款车包都是长途骑行的好帮手

骑自行车旅行变成很多骑行爱好者的首选,特别是一些著名的公路,比如国道318,滇藏线、独库公路等,每年都有很多骑行者从各地出发,骑行欣赏这些路上的风景!今天就给大家分享几款适合长途骑行的车包!

NO.1 自行车后驮包

自行车后驮包是长途骑行最常用的,如果你是重装骑行,它是最必不可少的装备,承担大部分行李收纳。根据设计不同,后驮包又可以分为一体式驮包和分体式驮包。

自行车包推荐,这4款车包都是长途骑行的好帮手

一体式驮包是左右两个包连在一起的,直接放在后货架上,大部分都采用防雨帆布材质;而分体式驮包采用单个设计,通常购买是按单个计价,大部分采用全防水面料,安装时采用侧佳方式。两种驮包安装方式和使用的材质都不一样,各有优缺点,难说那种更好,主要看个人喜欢!

我这次骑行用的分体式驮包,采用全防水面料和折叠闭合设计,可以通过长时间的大暴雨测试,个人觉得不错,分享给大家!

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自行车驮包
¥580

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NO.2 自行车前驮包

前驮包相比后驮包来讲,使用的人会少很多,一般走成熟的路线,比如国道318,配套设施完善,需要携带的东西不多,使用后驮包就足够了!

但对于重装骑行的人来讲,前驮包仍然是不可替代的装备,第一它可以增加收纳容量,让携带更多行李成为可能,第二它可以平衡前后重量,骑行的时候更加舒适!

自行车包推荐,这4款车包都是长途骑行的好帮手

前驮包绝大部分采用的是分体式设计,它可以适应不同的货架,因为前货架相比后货架来讲,它的变化更多。购买时建议优选分体式驮包,它可以适应各种不同的货架!同时建议选择前驮包的时候以小为优,因为前面装太多东西会增加手腕的负担,骑行的舒适感会降低!

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自行车前驮包
¥348

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NO.3 自行车前梁包或上管包

自行车前梁包和上管包的使用频率都很高,无论是长途旅行、重装骑行或轻装、日常骑行,都可以用到!

自行车包推荐,这4款车包都是长途骑行的好帮手

它的主要功能就是收纳随身的小物品,比如手机、手套、充电宝等等,取拿的时候很方便,同时也不会对骑行造成不便或影响,是非常实用的收纳装备!

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自行车前管包
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​NO.4 自行车车头包

自行车车头包相对来讲比较小众,使用的人比较少,对于日常骑行来讲不需要用到这么大的容量,另外在一定程度上讲它还会增加风阻,所以日常骑行它并不实用。

自行车包推荐,这4款车包都是长途骑行的好帮手

但对于长途骑行,特别是重装骑行来讲还是很好用的,第一可以增加收纳的容量,第二它取拿东西时要比从驮包取拿方便快捷,特别是对摄影爱好者来讲,它非常好用,可以用来放相机和相机镜头!

选择车头包的时候建议优先选择有支架的,这样车包有一个前伸量,对于公路弯把来讲有空间变换骑行姿势,对于山地直把来讲可以减少对线管的压迫!

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自行车车头包
¥169

购买

以上就是长途骑行中比较常用和实用的收纳装备,也是我这次骑行滇藏线用到的自行车包,如果大家喜欢,可以考虑入手!

一元钱买了辆九号C80电动自行车,说说和小牛顶配之间的对比区别

​本内容来源于@什么值得买APP|作者:汤团猪

创作立场声明:文中三辆电动自行车均自费购买,其中小牛U1购买在新国标后,九号为京东众筹1元支持中奖,小牛M+ Pro从离开中国的老外手中低价收入。以稍微懂一些两轮原理的普通消费者身份来个大家分析一下购买的选择。

前言

我有摩托车驾照,但是我却开不了摩托。

我有两块上海沪牌,但是我却开不了摩托。

看着将近30W的大黄A摩托沪牌,我又深深的叹了一口气,默默的骑上了我心爱的电瓶车。

嘟嘟嘟嘟嘟嘟嘟嘟嘟嘟,骑上我心爱的电瓶车, 我再也不怕堵车。

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我是去年九月开始骑电动自行车的,在经历了市区拥堵的磨练,我铁了心准备进入两轮大军。但是在我入手的时候已经进入了新国标时代了,国家标准一次比一次严格,电动车的外形和动力也一次比一次阉割的严重。在我入手小牛U1 Pro的时候,小牛的U1已经经过了两次阉割,进入了U1C时代。

说到阉割,不得不看一下国家的电动车新政,这个政策从2019/4/15开始执行,具体对电动车的车长,座椅的长度,整体的质量,最高速度和电机功率都做出了明确的规定。

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具体提现到大家的体验上就是,腿伸不开了,屁股坐着难受了,后座不能带人了,车子跑不快了,超过15km/hr还会嘀嘀嘀来恶心你。这感觉就不是那么随心所欲了。其中必须具备脚踏板功能绝对是个无厘头的选项,喜欢用它锻炼身体的除外。

但是另一方面我个人认为这么做区分了摩托车和电动自行车的概念,明确了两者的区别,非常的有必要,毕竟速度快了危险就大了,电动自行车基数大,不用驾照就能驾驶,如果不做出清晰的限制,必然会造成道路上更多的事故。所以既然是代步工具,那么安全什么的最重要了,如果真的喜欢摩托车,那我没办法帮你,毕竟中国大环境对摩托车不太友好…看看上海的摩托车牌价格,让真的想拿着驾照合法骑摩托的朋友也一声叹息。所以骑个小牛带个Shoei头盔的在路上也不稀奇。

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那么回来谈谈这次九号C系列的电动自行车。这车一发布就备受关注,其实9号这次一共发布了三款电动车,顶级的电动摩托车和我们距离太远我们暂时避开不谈。C系列和E系列分别对标了小牛的U系列和N系列,野心也很大。由于外形和小牛真的很相似,很多概念上也很接近,所以一发布,胡依林和王野就撕了一轮。今天就我一个普通消费者,拥有小牛两款顶配车型和九号一款顶配车型来给大家仔细讲一下,我看到的小牛和九号,推荐大家如何选择,希望能对大家的电动自行车购买有帮助。

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说来九号这辆C80能够获得也是机缘巧合,发布后我就无聊的去点了一下京东众筹的1元支持,然后居然被抽中了。

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我的骑行感受:

这次参加对比的三辆车均为电动自行车,均是我自己买的。我买东西喜欢要么顶配版要么乞丐版,不上不下的配置我不太喜欢。三辆车分别为小牛M+ pro(M系顶配), 小牛U1C pro(U系顶配),九号C80(C系顶配)。其中小牛的车我均骑行1500km以上,对车的状态非常熟悉。C80我也仔细进行了一周的测试骑行,基本了解了车辆的方方面面。

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在开始比较之前我先和大家说一下电动自行车最重要的几个核心零件,然后我们再来比较大家就比较清晰了。

首先是电动车三大件:

电机,电机控制器,电池,这个三个部件不仅仅对电动自行车是核心部件,对于电动汽车也一样。

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电机-电动自行车的肌肉,通过它输出动力,通常顶配的电机功率更大

控制器-电动自行车的大脑,通过它安排合理输出动力,通常顶配的电机控制器和电机匹配,提供更大的功率支持。在适当的时候限定电流保护电机和电池,更换更厉害得控制器可以超负荷榨干电池和电机,当然也会让他们死的更快…

电池-电动自行车的心脏,将能源持续不断的输送给电机和控制器,通常顶配的电池为了搭配电机和控制器,电池容量也会更大。电池不仅仅和续航有关系,也和加速和极速有关系,电池放电不够的情况下,不能提供电机满功率运行,就会产生不匹配。所以对于顶配800W电机的车型,如果搭配了一个48V*13Ah的电池,连功率都不能保证,就不要谈别的了。

当然这里还有一个中控,是现在智能电动车的标配,没有电动车也能运作,中控你可以简单的理解成为是一个连接了电动自行车的手机,将电动自行车的状态通过网络告诉你。它自身有独立供电,一般在没有主电池的情况下,能够撑上4-5天也会没电。

第二个是车架设计

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车架可以看成车的骨骼,合理性和牢固度直接影响车的安全性。小牛的两辆车都被我进行大幅折腾过,因此结构非常熟悉。九号的目前还没忍心下手拆它,但是目前看来,其前部结构应该类似小牛US系列车型的单杆设计,后部结构类似小牛M1车型的中置避震设计。先不谈车架牢固度(基于新国标25km/h的设计,这些车架都远远足够了)在这么小的车型上塞入这样的避震结构是难能可贵的,也是发售之初就吸引我的亮点,而小牛大多数车型都使用了后置双减震。

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为什么说不容易呢?通常情况下中置减震的车型骨架受力要明显大于后置双减震结构的车型,但是中置减震的滤震效果和过弯的稳定性会更好,所以新国标重量受限,尺寸受限的情况下,在这么小的一辆车上给了一个中置减震是非常不容易的。但是由于对这架的要求升高,所以后座带成人(法律也不允许,带太大的孩子我也不建议),我个人极度不推荐,这会大幅度的增加车架负担,很有可能让C80细细的平叉承受不了。

双避震结构好处就是结构简单,受重抗压好,国内技术也成熟,更换起来也方便。所以小牛买来换换避震开心开心是再正常不过的事情了。所以可以明显的感觉到U1和M+带人稳定性好于C系列。

第三个外饰件

这个就是车的造型和外观了。电动车由于骨架简单,如果能用外饰件包裹会更好的提升美观度。但是如果骨架和包裹结合的好,也会比较好看。因为新国标的关系,现在材料能省则省,这样才能达到最低重量。

外观材料分为喷漆和纯色塑料的,目前大多数的电动车的外壳都是喷漆的,但是喷漆的质量比较简单。漆面硬度较差,经常在存放的时候被别人蹭一下就露出底色了。不过有漆面的话,清洗起来会更加简单,拉花也会好看点。小牛的定制拉花喷漆外壳也算是一个大特色。

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第四智能功能

目前这种智能功能也就小牛和九号比较亮眼,智能功能主要是支持车辆自检,定位,轨迹记录,电池信息查看,防盗等。九号和小牛目前的系统有所区别,但是总体提供的功能都非常类似。

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第五空间和拓展能力

车辆自带和预留的空间,和相关的配件拓展能力。新国标的状态下,车辆的储物空间会非常局限,拓展配件的多少,车辆自身预留的空间,和预留配件扩展位置的多少也会影响车辆的使用效果。

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三辆车的介绍:

小牛U1C pro 新国标下U1系列: 顶配电机,顶配控制器,前后碟刹,特殊红黑配色,电池容量48V 21Ah 18650电芯。但是为了满足55kg的要求,车架和坐垫都受到了缩水。后置双避震设计。售价6200

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九号C80 新国标下电动自行车C系列顶配:隐藏顶配电机,G45控制器(C60 G40 C40 G35),前碟后鼓刹车,无特殊配色,电池容量48V 24Ah 21700 电芯。也是为了满足55kg整车配备的要求,车架非常的迷你,做点尽管也缩短了,但是柔软度和宽度都很不错,坐着很舒服。中置单减震结构。售价5800

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小牛M+Pro 新国标前最后的旗舰电动自行车:1200W电机,上电动自行车牌,前后碟刹,特殊红黑配色,车架扎实,没有新国标限制,电池容量48V 42Ah 18650电芯。后置双避震设置。原始新车价格9000,二手转卖新车价13000

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总结如下表:

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动力讨论:

在新国标软件限制下,小牛的U1C pro和九号的C80均只能保持在最大25KM/Hr的时速,小牛的一档和二档没有任何意义和变化。M+Pro通过简单的按键操作就能解锁限制。此时2档比一档加速更加明显迅速,一档适合人多拥挤得时候挑选

通过软件解锁后(仅测试,测试完毕后恢复)小牛的U1C Pro动力表现是最差的,空转42Km/hr,落地极速42Km/hr(非常大概率控制器限制),而九号的C80可以轻易的达到空转58-59KM/hr落地52-53KM/hr极速,M+Pro由于自身重量较重,空转55KM/hr落地极速50KM/hr。以上速度都在平地无风状态,电池容量90%以上通过一段路程加速获得。其中U1C pro应该受到了控制器限制,落地和空转没有差别。

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U1C Pro 加速比较均匀,要达到最高速度需要较长的加速行程,实际使用的时候,大多数速度在36-37Km/hr,之后更换了原装的U1B Pro的800W博世电机和相应的控制器,仍被神奇的限制在了46Km/hr的极速,然而落地有时候却可以跑到48Km/hr极速,应该是控制器限制了它的动力。但是博世电机动力充沛,加速稳定,如果有条件可以更换。

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C80加速非常的积极,通过300米的加速就就能迅速的加速到惊人的50KM/hr,对于这么小的车架加速度和极速都令人有点恐慌。如果你想跑50km/hr的速度;基本能很轻易到达,加速行程极短。

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小牛M+Pro原装控制器极速只能达到50KM/hr,可能是为了符合轻便摩托不超过50KM/hr速度的限制,更换了迈凯伦版控制器后,可以提升3-4KM/hr极速,但是整个加速更加凶猛,即使如此,也只能做到和C80类似的加速度和极速。考虑到M+Pro的电池和电机功率,C80目前破解状态下的调教就太过恐怖了,推荐大家遵守国家规定,不要突破25KM/hr 限制。

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动力的表现和电池电机以及控制器都有关系,当然车体本身的重量也会影响到车辆的加速度和极限速度的表现。C80由于自身车身重量较轻,所以通过本上不弱的电池和动力系统居然和M+pro这样的轻摩车型打了个平手。当然在标准25KM/hr的限制下,三辆车没有显著区别,不想改装买来正常用的可以不用太在意动力区别。

这里有一个不得不提的C80缺点,C80的电门有明显的延迟,大约0.3-0.5秒,具体表现就是转动电门后,动力大约会迟滞到来,对比小牛车系,没有这样的问题,这应该是软件矫正上的问题,希望之后能够修正。

车身稳定性:

只谈动力不说车身结构和实际驾驶感就太不客观了。速度和其他东西都需要平衡的考虑才能的到比较靠谱的实际驾驶感觉。几辆车的骑行感觉究竟如何呢?

骑行姿势:我身高173cm,个人最喜欢的骑行姿势是小牛的U1, 脚部基本呈现直角状态,很舒适,小牛的脚踏板是用螺丝固定死的,所以比较稳固。C80自身车宽不足,靠的是两个弹簧踏板,尽管这样的设计可以提供便利性,但是双脚有种不落地的不稳定感。

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C80坐姿比较偏下,角度对于U1 Pro更小一些。M+Pro尽管落座角度和C80差不多,但是由于其有稳定的踏板,所以总体体验好于C80。由于我的U1 pro换过了轮胎无法测量原厂做高,只能估算。

三辆车的坐高分别为U1 740mm, C80 720mm, M+750mm

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座椅硬度:仅谈原装座椅,小牛的座椅整体都偏硬,新国标的U1 Pro太硬太小,M+Pro尽管硬,但是由于宽大平整,所以坐起来还算舒服。C80尽管也是新国标,但是海绵明显柔软,也比较宽,所以落座体验非常好。(以下小牛座椅已经更换了第三方座椅)

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减震:由于重量的原因,M+ Pro的车身是最稳的,常规的25KM/Hr的速度过减速带的时候,M+只是能感受到颠簸,但是不会出现车尾蹦起的现象,小牛U1 pro不会蹦起,但会有比较强烈的颠簸感,C80由于中置减震的设计,颠簸感最柔和但是由于车辆重量原因,会蹦跶一下。但是中置减震的设计可以最大幅度过滤细微和中等的颠簸,如果都在默认原厂配件下,C80在低速的环境下体验很好。

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前减震方面,小牛的U1和M+原装前减震芯体较长,C80的前减震明显很短,这可能和车高有关系,为了车平整无奈选择。带来的后果就是前减震滤震不清晰,会伴随很多细小的抖动。具体感受就是在同样的道路行驶,M+和U1都不会看到后视镜内影像的高频率抖动,而C80会。

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转向和轴距:C80龙头转向角度明显小于小牛系的转向角度,转向角度在左右45度左右,而小牛可以到55度左右。这个会造成车辆在停车调整的或者掉头时候比较麻烦,转弯半径会变大。

三辆车,C80的轴距是最短的1150mm,而U1Pro 和M+ Pro均到达了1250mm的轴距。因此C80在实际骑行中会更加灵巧,具体请对比汽车的轴距,差别100mm都可以差一个级别了,如果说C80是A级车,那么U1 pro就是B级车,M+ pro就是C级车了。

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轮胎:轮胎是另外一项影响骑行稳定性的配置,C80的轮胎是三个车标配中最小的,车体也是最小的,C80 使用的是十寸轮毂,M+ Pro也是10寸轮毂,U1 Pro使用的是12寸轮毂。 宽度上C80和U1都比较窄,均只有6cm宽,而M+原装轮胎就已经达到了9cm宽度,视觉和行驶感受上安心很多。小牛的U1 pro可以通过替换轮胎最高达到9cm的宽度,M+ 一般可以增宽到10cm宽度,当然也有人加到12cm宽度。 C80使用了10寸的轮毂,而且电机宽度较小。目前主流的米其林,倍耐力等踏板车轮胎中没有非常合适的规格,6cm宽度,最多更换不要超过8cm宽度轮胎,这样会造成轮胎不能完整的被撑起,使得台型鼓起成为圆形,更加不利于与地面接触。所以可以看到C80的轮胎改装空间较小。图中U1已经更换90-90-12的轮胎,M+更换了100-90-10的倍耐力天使胎,行驶稳定度得到了不小的提升。

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由于后减震结构的关系,C80在轻加速的情况下,行驶舒适没有任何问题,但是如果你追求比较刺激的加速,C80解锁后全力加速会增加中置减震的负担,造成人体战术性后仰,感受不如小牛的好。

综合评价骑行感受,低速条件下,C80骑乘最为舒适,中高速开始小牛更加稳定舒适。车身整体安全感M+ pro最强。

智能系统:

小牛和九号的智能服务系统非常的类似,到底九号有没有借鉴或者抄袭小牛呢?我认为是有的。

从九号的菜单结构上都能看到小牛的影子。但是有没有抄的更好?答案也是肯定的,做的更好更易用了。这点小牛需要努力,不然被超过是已经发生的事情了。即将发布得M2 似乎在此方面进行了升级,让我们拭目以待吧。

基础功能大家都一样:

GPS和GSM定位:随时查看车辆位置和状态

六轴报警:车辆被移动,触碰,倾倒都会进行报警,提醒车主查看,电池放入取出也都有提示。

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历史旅程记录:详细记录历史行程,了解当天的骑行状态,记录极速,骑行时间,耗电等。但是九号这里就开始做的比小牛更细节了,每次骑行都有详细回放,并且有骑行经济型的红绿标识,告知你的骑行状态。方便车主更好的调整骑行习惯。

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车辆状态:电池剩余,剩余公里数预估,这些两边都差不多,帮助用户规划行程,小牛的电池有充放电曲线,而九号没有。

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自检手册/在线保修:帮助用户快速判断故障状态,或者预约保修修理

保险:小牛的盗抢保险自己要花钱并且只保证整车被偷盗才赔付,电池单独不纳入赔付。九号的保险是送的,当然对车体也是整体保险,所以对于盗窃锂电池一样无解。 但是九号同时送了第三方责任险和意外伤害险,然后第三者的第一段,速度不超过20km/hr和240W功率的电机,好吧,讨论结束….

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远程解锁:V3.5之后的小牛可以运行远程解锁,之前的不可以,很不幸我的两辆都是V3版本的小牛,不可以。C80可以远程解锁。

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除去这些,C80提供了更多和车直接控制相关的智能功能。

坐垫传感器乘坐识别,撑脚识别:别小看这个功能,对我老婆这种初级驾驶者非常实用,记得第一次我老婆开了我的小牛就直接扭伤了,原因是下车后,电门没释放完全,配合800W的博世电机的扭矩….后果可想而知。有了这个,再也不会出现下车车还在动,不小心拉到电门扭伤自己的情况了。

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推行助力:由于有了多重的传感器检测,在需要推行斜坡的时候就需要开启推行助力。在这个模式下,车辆会提供一个很小的助推力,减少你的用力,这同样对力气比较小的女孩子超级友好。

感应钥匙或者绑定手机:只要带着手机人坐上去就能开始开车,实际体验也是如此,非常的方便,让人甚至忘记了钥匙的存在。当然说到标配的感应卡的话我觉得还是钥匙好用点….

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多功能键:通过和其他操作的搭配,一个多功能键就能提供开座桶,定速巡航,开关机,推车助力多种功能,非常的简洁。

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把手灯光系统,简单的绿色,橙色和蓝色灯光告诉你车辆状态,绿色可以走,橙色待命状态,需要进一步操作才能走,蓝色功能辅助状态。

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C80超级简化的按键系统,和小牛以摩托车概念做出的仪表按键系统对比,对于很多入门的人群更加的友好了,上车也简化成为了坐上就能开的简单步骤。这个的确在很大程度上简化了骑行步骤,非常得方便实用。而小牛的操作过程更具有仪式感,解锁,上车,换挡,点火(解锁电门锁),简直就和开油车一摸一样。就我个人来说尽管喜欢C80的简单,但是然我选,我更喜欢小牛的仪式感,让骑不起摩托的我,每每骑上小牛都能幻想一番。

这里需要吐槽的是,C80没有转向灯,甚至无法简单加装。这个真的严重影响了安全,转向灯可以告知别的车辆目前我的驾驶目标,对自身和他人都是一个保证。把手上已经有了提示灯,让它同时变成转向灯不难吧,可惜没有。这点小牛就ok,全车系都有转向灯(US,后面没有前面有),U+ M系车型还是转向后自动关闭型。

灯光系统:

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C80的灯光系统完爆小牛车型,不多说,请看下图…哎

C80亮度明显更好,而小牛的M+最弱,开启大灯外加远光都没C80亮。而U1 尽管比M+亮不少,但是也比C80暗了一整圈。不过小牛系的车型大灯更广,两侧照射的面积更多。

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车身外观,空间和拓展:

新国标的车,默认空间都惨不忍睹,经历了一次次的阉割,U1C Pro的座桶,已经连充电器都不能放下了,但是好歹还能放一下碟刹锁。九号C80的座桶更加惨,连碟刹锁都没有任何空间放置,也没办法单独放入电池防盗锁…其实现在的电瓶车,偷的时候一般只偷锂电池。比如前些时候出狱的偷电池精神领袖…

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M+ Pro好歹是新国标前的最强自行车,充电器和碟刹锁同时都能放入,外加一把电池锁都是妥妥的可以做到的。再加个抹布什么的也不是问题。

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扩展方面:得益于小牛的多年经营和车身本身预留的大量扩展孔位,小牛的U1的扩展配件多的数不胜数,各种篮子,中箱,护板储物,侧尾箱,你能想得到的空间都能给你用上了,活脱脱的把一辆电动车改成摩旅的样子都有。(以下网图,图侵删)

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M+ 由于全包的车身,所以基本上没有太多的拓展空间,尾箱装一个就基本到头了。但是M+这样的车型,一旦装了尾箱,就和所有的美感说再见了。因此我坚决不装,最后怼了一个边箱上去,能装雨衣就很满足了。

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C80,目前能看到的出了官方的菜篮和载人套件(只能带儿童),和前儿童座位等套件,就没有更多可以拓展空间的配件了,由于新出现,所以淘宝的配件也很少,连最基本的尾箱也还没对应C系车辆的出现,目前只能耐心等待了,等车辆的市场占有量上去了,自然配件就会躲起来的。不过九号,你们先把官方的尾箱给出了吧,我们这种不准备带人的,总要有个地方放点雨衣什么的把。

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外观上,小牛使用了塑料件烤漆亮面的设计,外观更加靠近摩托车。九号采用了有色塑料成型,外部没有再喷漆。看似这样的操作可以放置划伤了丑,其实对于浅色配色,划伤了会更丑,而且没有了光滑的漆面,脏东西更加容易粘附,洗车也很难洗干净。个人认为还是有烤漆的车壳比较好。

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但是如果讨论车身整体做工的话,九号C80得做工明显更加细致,塑料件金属件配合完美,没有接缝等瑕疵,表面光滑平整,给人一种高级感。

举个栗子,九号得线束都完美得包裹了,小牛外露得线束只是简单得困扎:

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改装:

为什么我把改装放在最后说,因为这东西很微妙,我个人是非常不支持大家改装动力的,毕竟动力一旦变了,需要配套升级的东西就多了,速度上去了,刹车也要跟上,车架牢度也要跟上,电池续航也要跟上,避震也要跟上,最后的结果就是除了车架可能全都换了一遍。最夸张的是除了车架号,其他都换了一遍。这样既不安全也不合规,在使用合理的官方配件的基础上,对动力和刹车避震等升级是可以的。同时如果不想改太多,只想好看点也可以通过外饰件等的安装来提升外观品质。

那么如果你要改装,小牛是非常成熟的,外露的车架,丰富的配件,不管你是想改外观还是续航都有大把的配件,一辆5000的小牛改了3万也不是什么稀奇的事情。改的好看的小牛特别多,就看你自己怎么去权衡了

九号的产品刚刚出来,按道理市场上的改装件相对较少,但是通过观察九号的目前的设计和所用的规格,比较多的定制化设定,让后期改装的空间相对很少。下图中除了车架,后轮上得所有东西都换过了….

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总结:

到这里三个顶配车型的车型都已经说完了,上面从车辆的动力,操作感,坐感,外观,智能系统等各方面进行了详细的分析。总结如下:

C80:是一辆性能非常强的小车,具有极好的性价比,整车调教舒适,秒杀所有市面上同样大小的车辆,不仅仅是速度/加速度,也包含了骑行体验,智能系统等各方面。整个骑行体验非常流畅,做到了广告宣传的上车即开,下车即锁的效果,两个按钮走天下,不用纠结复杂的操作把手。车高低,坐高也低,中置避震行驶平稳,转弯是车身稳定性很好,非常适合身高不高的女孩子,或者骑行经验较少的人实用。如果你每天的行驶里程不多,在10km内,这辆车绝对是一个非常不错的选择。如果你想要玩改装或者追求载物载人,不太推荐。这更像是一台单人轻便向的电动车。48V 24ah的电池给了我非常惊喜的续航体验,如果佛系骑行,70Km以上的续航绝对是可以达成的,如果暴力骑行60km也不会有太大问题,主要还是得益于轻巧的车身。但是长途行驶体验可能会变差,另外特别提示,软解后的C80请谨慎行驶,实在是太猛了,可能以后会被削。

一元钱买了辆九号C80电动自行车,说说和小牛顶配之间的对比区别

U1 Pro: U1/U+系列可能是小牛目前车型中玩起来最好玩的车,丰富的改装配件,性能配件,让每个人都有机会打造一个自己的电动车。前提是你的钱包要准备好了。目前来说原装的U1C Pro经过了多次的阉割,电机控制器严重缩水,动力不充沛,加之减量不减价的做法,让U1 Pro这个本来特别牛的车型再也不牛了。购买U1 pro再更换老U1的官方配件费钱费力,并不值得。如果你喜欢玩小牛,想好了就要改装,那么买一个入门配置好好玩会更合适,毕竟每次骑行前那套充满仪式感的开机还是很享受的,U1真的很好玩也能玩出特点。对了,U1的坐姿其实是蛮舒服的,踏板扎实,坐着不累,前提是要把坐垫换个软一点的。长时间骑行的话也不会太疲劳。U1 Pro 官方最大电池为48V 21ah, 续航公里在50km左右,具体看操作习惯。推荐喜欢折腾一下,当玩具玩一下得的用户选择推荐选择。

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M+ Pro: 在上海已经不能上牌了,但依然是永久牌照可以继续使用到报废,在全国现在也被列入了轻摩的标准中,新的电摩版本也将电机改成了1100W。 如果你还想拥有M+ 车型,只能通过二手过户的方式取得。M+ Pro的价值已经被市场证明了,目前新转让价1.3W,最高达到过1.6W。可见这车的受欢迎度。M+ Pro动力充沛,1200W博世电机和48V 42ah的大容量电池让整个动力系统很有余力,没有新国标约束下的车重和车身设计也让骑行更舒适。标配宽大的轮胎和前后碟刹也比较让人安心。这台车适合多每天骑行有较多要求的人士,比如我每天骑行20km,这辆车的速度和续航还有稳定性都让我比较安心,暴力骑行都能站上60km的续航。如果佛系驾驶 70Km续航应该是没问题的,可是我从来都没舍得让电池低于20%电量。这辆车是我目前的主力日常使用车型。推荐希望大车型,使用强度高的用户选择,毕竟换上官方的迈凯伦控制器后,54km的极速搭配超快的前段提速,足够在起步阶段秒杀99%的车辆,节省了大量的时间。至于那1%….是改了动力系统的小牛车主….

一元钱买了辆九号C80电动自行车,说说和小牛顶配之间的对比区别

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电动车劲敌出现, 充一次跑100公里的自行车, 电动车会被淘汰吗

文/小e爱车

随着经济的发展,在城市交通中,汽车越来越多,这样造成了堵车,停车难等问题,这个时候,如果短途出行,电动车就是一个很好的代步工具,但是,电动车也有弊端,比如充电安全、电池被盗等问题,不过随着科技的发展,不光有新能源汽车,现在新能源自行车也被研发出来,电动车劲敌出现啦!

氢能源自行车的优势

电动车劲敌出现, 充一次跑100公里的自行车, 电动车会被淘汰吗

它就是氢能源自行车,使用氢气作为电池燃料,氢气自行车通过自带一个两升的氢气罐,只需要几分钟便可加满,加满一次可以跑100公里,这比电动车需要充8个小时,以及续航能力,强的不是一星半点,而且充满2升的氢气成本大概也只需8块钱,并且它还真正现了零碳排放,只排放出水,对环境保护来说几乎是零污染。

电动车的优势

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电动车的优势就是便宜,目前新款国标车价格一般在2200左右,好点的电动车也在3500左右,这是电动车行业的主流价格,但是氢气自行车,现在售价是6万左右,电动车价格仅是氢气自行车二十分之一。

电动车会被淘汰吗

电动车劲敌出现, 充一次跑100公里的自行车, 电动车会被淘汰吗

我觉得暂时不会,首先,氢能源站点,在我国要是想普及,还是需要一段很长时间的路,然后,这个价格,说实话,不太亲民,已经完全超出大部分老百姓的对短途出行交通工具的承受能力。

虽然短时间电动车不可能会被氢气自行车撼动自己的地位,但是随着社会、科技的发展,再加上对新能源的投入加大,过些年,氢气自行车没准价格平民化,还是很有可能会淘汰电动车的,您怎么认为呢?欢迎评论交流!

紧跟潮流:新型混合动力自行车

紧跟潮流:新型混合动力自行车

Vitus推出的Mach-E,是一种基于Mach-3城市混合动力的新型电动自行车。

重17.3公斤,采用双对接铝框架,内部电缆布线,全碳叉子和700c车轮。驱动装置为Shimano STEPS E6100系统,配备504Wh Shimano E8010电池。

紧跟潮流:新型混合动力自行车

Vitus宣称该系统将在5小时内完全充电,单次充电可提供高达100公里的踏板辅助里程。

针对通勤者和休闲车手,Mach-E也有全长度挡泥板和pannier机架

紧跟潮流:新型混合动力自行车

传动系统和制动器也来自Shimano。1x Shimano Alivio传动系统包括一个运动型44t链环和11-34t盒式组合,刹车也是Shimano UR300 液压盘式刹车(马赫-3),前后搭配160mm的转子。

紧跟潮流:新型混合动力自行车

车把上还包括Shimano SC-E6010循环电脑/显示器。它提供有关电池状态、驱动装置提供多少帮助以及标准自行车计算机数据(如速度、距离和时间)的信息。

紧跟潮流:新型混合动力自行车

紧跟潮流:新型混合动力自行车

38mm Vee G-Sport clincher 轮胎

Mach-E现在有四种尺寸(S-XL),售价为2099.99英镑(约合人民币18464元)。

电动自行车上牌的新规定

文/二哥说车

随着电动自行车进入千家万户,现在也开始上牌啦,自2020年6月1日起,停止办理旧标准的电动自行车登记挂牌及临时号牌发放业务。

电动自行车上牌的新规定

2020年6月1日起,未悬挂电动自行车号牌或临时号牌的,不得上路行驶。

电动自行车上牌的新规定

2023年1月1日起,使用过渡期临时号牌的电动自行车将不得上路行驶。 过度期广大车主可以以旧换新,折价退车,报废等积极主动置换和淘汰不合格的电动自行车。对此你怎么看?

意外走红的自行车出行:复工下的必需?疫情后的多余?

东方网·纵相新闻记者 钟书毓

新冠疫情对全球各国经济造成了重大打击,为拯救下滑的经济,复工、复产已被各国纷纷提上日程。

然而,在复工之路上,出门上班的工作者容易在公共交通聚集,这也成为了疫情再度爆发的隐患。

为了避免这一问题,部分国家政府想出了一个独特的办法——鼓励民众使用自行车上下班。

自行车出行,防疫防控的“利器”?

不同于公共交通工具上”人挤人”的场景,自行车出行对大多数普通民众来说,更为简易和自由,既无需私家车的开销,也能有效避免与他人近距离接触。

新冠疫情仍在持续,随着全球各大城市逐步复工,不少人依旧对公交、地铁等公共交通有些”抗拒”。欧洲自行车协会主席莫顿·卡贝尔表示:”很多人都会害怕乘坐公共交通,但我们总有一天都要回到工作岗位上。”

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出于交通管控以及环保方面的因素考量,当下,仅有少部分城市能承受增加私家车带来的各种问题。卡贝尔表示,如果想让城市顺利地运转起来,向自行车友好型的城市过渡,将是十分必要的。

因此,北欧的一些国家成为了这一构想的”参考标准”。在被誉为”自行车王国”的丹麦,其首都哥本哈根,每天有一半的通勤者都是骑自行车的人;另一大欧洲国家荷兰,同样也有着庞大的自行车道网络。

卡贝尔主席提出,如果在城市中推进自行车计划,那么首先要在道路边上设置分隔的自行车道。除此之外,他还支持补贴电动自行车,以此鼓励那些上班行程较长的工作者。

开路、补贴!各国政府推广自行车出行

为有效推进自行车在上下班过程中的使用,不少国家开始实行各种措施,来跟紧复工、复产的脚步。

对于一些国家而言,推广自行车或许只是在新冠期间的临时性措施,但德国、西班牙等国家的管理者们正试图通过这一时机,让城市更加接受自行车这一出行方式。

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据美联社报道,德国柏林政府正在马路上扩建临时的自行车道,以满足在新冠疫情期间街道上安全骑车的需求。虽然,此举遭到了众多私家车车主的反对。

一些柏林的车主对政府在停放汽车的车道喷上黄色自行车的新标志颇有微词,尽管附近有收费的停车场,但路边的”免费停车位”被自行车道取代,也让这些车主十分不悦。

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(图说:德国柏林政府工作人员在路上喷自行车道的标志 图源/AP)

“车主没有权利在路上免费停车。”负责街道规划的费利克斯·韦斯布里奇表示,从长远来看,为自行车骑手预留的数条新型自行车道将为新冠期间上班族的出行提供保障。而这一措施成本低廉,同时也能起到立竿见影的效果。

类似的举措也在其他地方也不断涌现。秘鲁的利马,西班牙的巴塞罗那和意大利米兰的官员们也正在加快推行此计划——扩大自行车道或改造汽车现有停车位的空间。

一些国家也决定对骑行者进行补贴,例如法国,政府将为骑行者提供最高50欧元(合计人民币385元)的维修补贴,以便人们为自行车上下班做好准备。

西班牙一自行车组织的负责人劳拉称,此前,人们推广自行车是主张环保交通。然而,在新冠疫情期间,病毒所带来的防疫压力、经济影响正在为推广自行车出行增加动力。

在热爱汽车的西班牙,人们对骑自行车通勤似乎并不适应。加油站被西班牙人认为是必不可少的,但街上却很少看到自行车修理店。对此,西班牙生态转型大臣特雷莎·里韦拉说,要想做出改变,就必须克服来自既定习惯和观念的阻力。

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(图说:戴口罩人在空旷的西贝雷斯广场骑自行车 图源/Al Jazeera)

为了推广自行车出行,她已经要求市长们进行扩大自行车道的覆盖范围、降低汽车速度限制、并规定自行车停放等措施,但目前还不清楚政府是否会为此提供资金。

“我们应该利用这个机会,向着可持续发展的交通新模式前进。”

使用率激增的共享单车

而在疫情相对严重的美国,由于不少企业停工,骑自行车,作为一种非娱乐性的出行方式,似乎暂时失去了意义。

不过,在奥克兰、旧金山和纽约等城市,即使疫情依旧严峻,但他们依旧在关闭一些街道的交通,为跑步者和骑车者留出空间。

在纽约,许多人为了避免公共交通上的”病毒隐患”,选择了自行车出行,美国的”自行车热潮”也逐渐涌现。

意外走红的自行车出行:复工下的必需?疫情后的多余?

(图说:使用自行车出行的美国人数量激增 图源/纽约时报)

来自纽约的哈利玛·马库斯表示,在新冠疫情前,她的自行车已”落灰”了五年。如今,出于对陌生人打喷嚏以及公共交通上潜在新冠病毒的恐惧,她将自行车重新打气,取代地铁出行去上班。

“这减轻了我的焦虑!”在自行车道上,哈利玛也有许多”同伴”,但在她看来,这远比地铁安全多了。”对我来说,骑车是可以控制风险的,并且这对我的心理健康也是有益的。”

而在”自行车热潮”背后,共享单车悄然走红。在疫情期间的美国,共享单车的使用率飞速增长。据美媒报道,花旗共享单车的需求量增加了67%,在3月初的十天内,单车出行量激增至50万人次以上。

意外走红的自行车出行:复工下的必需?疫情后的多余?

(图说:使用花旗”小蓝车”的人随处可见 图源/Getty)

“许多需要出行的美国人在这个空前的时刻都依赖花旗单车。”花旗共享服务的负责人表示,在这期间,越来越多的人都想靠自行车来减少社会接触,花旗单车的业务也扩展到了美国其他地区,从5月4日这一周开始,花旗共享单车将在曼哈顿北部和布朗克斯南部安装100多个共享单车站点。

这项计划从去年夏天起就开始进行,主要因低收入社区的覆盖面不足进行了多年的审查。而新冠疫情的扩散催使着这一项目加速进行。

今年3月,花旗自行车公司和纽约市市长白思豪发起了劳动力会员计划,该计划为急救人员、医疗保健和过境工作者提供免费的花旗自行车会员资格。4月初,花旗自行车公司在哥伦比亚大学欧文医疗中心附近安装了停车站,以方便居住在城市的医护人员上下班。

纽约市交通局专员波利·特罗滕贝格表示,交通局正在审查对应措施,以方便越来越多骑自行车上街的人,确保他们的安全、便捷。

“自行车自由”背后的阻碍

利用自行车出行能避免与他人紧密接触,这对必须出门上班的工作族来说,确实是一件好事。但在推崇”两轮模式”的过程中,巨大的阻碍也紧密相连。

在法国,许多骑自行车的人因违法骑行被罚款。疫情期间,法国自行车协会已收到了超过800名骑行者被警察拦下的举报,有数十名骑车人因违反限制而不得不缴纳135欧元(约合人民币1042元)的罚款。

而在西班牙的部分城市,共享单车服务会被部分民众视为”传染源”。为此,这些共享单车每晚都要进行消毒,骑行者也被要求必须戴上手套。

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(图说:马德里一个孩子骑的自行车被工作人员消毒 图源/海峡时报)

胡安·帕萨马在骑车上班途中被警察拦下,他被指违反西班牙的新冠封锁规定——在公共场合锻炼。帕萨马说他是去萨拉戈萨(他住的北部城市)外的工作地点上班,但警察并不相信他。

因此,帕萨马最终不得不雇了一名律师,以说服警方在封锁期间政府没有禁止骑车的规定。

“警察的态度就是很多人在街上表现出来的态度。”帕萨马说,”疫情期间,自行车对很多人来说,只是一种滋扰。”

除此之外,自行车的行车安全也在被列入政府的考察计划中。尽管利用自行车出行的大部分人都不会向竞赛那样飞速前行,但交通事故却也屡见不鲜。

据统计数据显示,疫情期间,美国的车辆总流量与2019年同期相比下降了48%。而纽约市的交通事故也与19年同期下降了近38%,但与之相比,自行车事故的伤害量却增加了2.7%,这也是唯一上升的交通事故指标。

如果在医院充满新冠肺炎患者的情况下出了交通事故,会让事故的伤害”雪上加霜”,在医护人员忙着照料新冠患者的时期,车祸受伤的人们可能很难及时得到治疗。

意外走红的自行车出行:复工下的必需?疫情后的多余?

在新冠疫情的背景下,自行车出行意外在全球多地”走红”,这也让各国政府越发重视这一低碳环保且有助于防疫防控的交通方式。然而,未来,政府或许仍然需要做更多的工作来保障骑行者,守护交通安全。