赢得个人计时赛!中国男式自行车取得新突破

北京时间5月14日,国际自盟2022赛季场地自行车国家杯赛(世界杯)加拿大站继续传来好消息:中国21岁小将薛晨曦在男子1公里个人计时赛中,以1分00秒754的成绩获得冠军。这是中国男子自行车在境外参赛的首个世界杯冠军。

男子1公里计时赛一直是世界杯和世锦赛传统项目。比赛共进行资格赛和决赛两轮,资格赛排名前8的选手进入决赛。薛晨曦在资格赛中骑出了1分00秒451的成绩,排名第1进入决赛,并打破全国纪录。决赛时薛晨曦最后一个出场,4圈的骑行,薛晨曦从出发至250米、500米、750米到最后的1公里冲线一直处于领先,最终获得冠军。这是2001年出生的小将薛晨曦首次出国参加国际比赛。

首次亮相即创造了历史,薛晨曦的出色表现将激励中国男子运动员在未来取得更加优异的成绩。

作者:王亮

来源: 人民日报客户端体育频道

在看了十几辆儿童自行车后,我最终选择了它。和几百元相比,为什么这么贵?

这是一期关于儿童自行车的评测,很多人以为不就是买个自行车吗?这么简单的事情,还至于做一期测评么?其实说实话,起初我也这么认为,但是真没那么简单,如果是买个普通成人骑的自行车确实不难,但是儿童自行车,这里面的门道真多很多,孩子又是在人生起步阶段第一次学习并接触自行车,童车的选择,要涉及到符合儿童成长发育的人体工学设计,还要安全、省力、舒服,才行。所以,作为一名两个孩子的家长,这次在选择儿童自行车上,还要考虑到自行车一定要结实耐用,打算大宝骑完等小宝长大了,可以继续用。

好了,话不多说,咱们进入正题。最早,我觉得孩子长得快,自行车买个便宜的就好,在孩子三岁的时候,花了一百多,买了个杂牌自行车,骑了没多久,车子的脚蹬子就掉了,座椅也是一层薄薄的人造皮,整个自行车的异味很大。骑上去很费力,也很不舒服。一直没敢让孩子骑着出过小区,安全性方面太差。现在孩子五岁了,决定这次给孩子换自行车,一定选一个品牌的质量过关的自行车。

看了十几款儿童自行车,包括老牌的飞鸽、永久、凤凰自行车,以及好孩子这些品牌,发现个共性问题,车子的前后刹车和我之前那个杂牌自行车一样,都是很传统的胶皮刹车,这种刹车因为有了上次的教训,我是万万不敢给孩子用的,因为固定的太紧,刹车皮会磨轮胎,车子骑行困难,而放的太松,刹车效果又非常差,尤其是孩子安全意识淡薄,刹车不靠谱很容易出事,所以,这次选自行车我一定要选个碟刹的自行车,最后挑选了这款酷骑的新品自行车酷骑儿童自行车F1。

我为什么一定要强调要有好用的刹车功能!因为今天孩子有5岁半了,之前骑的儿童平衡车,骑得飞快,都不敢让他在人多的地方骑,孩子汽车追求速度,尤其是现在的身体平衡性和3岁时比,完全不一样。必须得让孩子从骑平衡车时用双脚刹车的习惯改到用把手来刹车上面,酷骑这款儿童自行车采用的就是前后轮双碟刹的刹车方式。赛车级的前后双碟刹,刹车响应快,即使速度再快,也可以做到秒停车,这样就非常安全了,就算孩子在人多的地方骑,也不怕因为刹车失灵撞到行人了。

一般来说,4岁以上的孩子就可以让孩子脱离辅助轮,学习骑行了,这个年龄段,建议就可以尝试16寸的自行车车轮的自行车了。当然,在选择儿童自行车的时候,除了看车轮,还要注意下自行车的链条、座椅是否可以调节,毕竟自行车这类产品,可以陪伴孩子骑行一整个童年,马虎不得。

车身采用了独创的V型一体车架,这样的好处是,可以拥有更强的承重力,即使遭遇重击也不容易发生折损。据悉,这款车架的承重力可以达到590KG,也意味着,即使是成人坐上去也不怕把车子压坏。这在普通儿童自行车里很少见。

酷骑儿童自行车F1采用的是16寸的车轮设计,有酷骑绿和梦幻粉两种配色,配色都是采用渐变色,时尚动感。整车采用了镁合金材质打造,也是目前儿童自行车里用得最好的一种材质,这种材质目前多用于航天技术,拥有高碳钢材质同样的结实性能,但是却更轻便,特别适合力量比较小的小朋友掌控。

车架的喷漆采用了五道喷漆工艺,漆面牢固不易掉色。我给孩子选择的这款酷骑绿配色,在车子的中间部分,从绿色渐变为太空灰色,整个看上去非常动感时尚,特别讨小男生的喜爱。

不知道大家有没有注意到,酷骑F1的刹车线、链条都看不到,整车看上去非常简洁,其实并不是酷骑用了什么新的黑科技取代了链条,而是把刹车线做成了内走式的刹车线,从而看起来更简洁,与此同时,也避免了线路缠绕、老化的问题。而链条采用了封闭式的链条外包,可以防止孩子意外把裤子卷入链条,这样的设计,对于孩子们来说,非常安全,我们家长也可以很放心的让孩子去骑行。

自行车在安装方面也非常简单,因为是内走式的刹车线,以及双碟刹系统,所以我们也省去了安装刹车皮的麻烦,只要把车把套在中心,拧上就可以了,再把两个脚蹬拧上就可以骑着玩了,非常简单。

对于儿童自行车来说,轮胎也是自行车非常重要的配件,好的轮胎抓地能力更强,行车也更稳定。酷骑F1在轮胎方面采用的是加宽的CST橡胶充气胎,相对于实心胎,更稳定,缓冲性能更好,不易产生颠簸感,加宽的轮胎更安全、耐用,摩擦力好,并可以很好的增加刹车时的摩擦力。

酷骑F1采用的CST橡胶轮胎,因为整体更宽更厚实,所以在抓地能力方面媲美专业的越野级赛车,车子可以非常轻松的在复杂路面骑行,而我注意到,当孩子汽车经过复杂的石子路,坑洼的路面时,也可以轻松骑行跨过去,相对于之前的普通自行车,根本不敢在坑洼的路面骑行。第一,怕爆胎,第二,复杂的路面非常吃力,酷骑F1是把这些问题都解决了。

车子的座椅方面,采用了可调节座椅,可以从最低105cm调整到最高135cm,适合4-8岁的孩子骑行,也就是说,可以陪伴孩子整整4年的童年时光。座椅采用了比赛级高弹一体PU软座,特别符合小朋友们的人体工学设计,坐上去非常舒服。

说一些小细节,酷骑把安全性考虑得非常周到,比如车把采用了环保防滑的硅胶材质,整个 车架相对于普通自行车更低,方便孩子独立上下车骑行,以及像脚链这样的封闭式设计、安全稳固的脚蹬等等,处处为孩子的安全性做了贴心的设计。

酷骑F1可以选装辅助轮,也可以取掉辅助轮安装车子的脚架,在孩子通过安装辅助轮骑行了一天以后,就可以脱离辅助轮,在妈妈的搀扶下,自己骑行了,非常厉害。

实际上,4岁的小朋友可以借助辅助轮骑行,5岁后就可以很快学习自己骑行了,因为整体酷骑F1的支架设计更低一些,小朋友可以自己轻松地上下车,更加容易让初学骑车的小朋友,学会骑行自行车。

新奇的是,孩子特别愿意自己为轮胎打气,俨然是一副小大人的模样。

当您看到这里,应该知道儿童自行车的门道了吧。并不是随便买一辆儿童自行车就可以了,整体自行车的安全性、支架的牢固性、刹车性能、承重性能,各个方面都要考虑到。酷骑F1儿童自行车,不论是整体更加坚固轻巧的镁合金车身设计,还是采用的加宽加厚CST橡胶轮胎,独家设计的V型一体车架,让整车的承重力达到了惊人的590KG,这在儿童自行车领域几乎很少看到。经过短暂一天的试骑,孩子就可以脱离辅助轮,自行骑行了,对于初学者来说,很难得。除了孩子在之前在骑行儿童平衡车的经验以外,也得益于酷骑在儿童自行车更科学合理的设计。不论是从耐用性方面,还是在安全性方面考虑,这款儿童自行车都非常值得推荐。

独家调查:北京自行车销售疯狂,缺货?销售人员和制造商的反应是这样的

“在家待着不动,周末就特别想出去运动一下,第一次尝试骑行,骑了20公里,非常痛快!”市民吴女士和老公上周日临时起意,在家旁边的公园租了骑行车,在运河公园里绕圈骑,“不用担心和人接触,公园环境也美,各种花,还是非常赏心悦目的。”

不少因疫情居家办公的人都和吴女士一样想选择周末出去骑行。不过,有市民想要买一辆骑行车,却发现缺货了。

一位网友在社交媒体上称:“最近去了5家店,跟我说最多的就是没货,调货也没有。疫情大家都开始买自行车了吗?”

也有买到自行车的人称“真香”:“五一后买到的,赶上了疫情中段,现在每天骑车上班,美滋滋。”“骑车锻炼身体增强免疫力,不担心时空交集。”

还有网友评论称,“上次疫情火了小家电,这次疫情火了自行车”“没想到继冰柜火了之后,又火了一波自行车”。

自行车行业是否真的火爆?生产方是否将迎来共享单车大战后的又一波生产热大潮?

“疫情是把双刃剑,疫情导致人们购买热情上涨,但生产工厂也多次停产,造成一定程度的无车可卖。”永琪车业一位工作人员对时间财经表示。

销量普遍增长30%

时间财经分别联系了捷安特紫竹院店、美利达马家堡店、六里桥店和喜德盛通州店,负责人均称销售量有约30%的提升。

紫竹院捷安特店负责人称,“现在是卖得比较多,4月份差不多有30%的增长,具体数据要问一下会计,店里面反正平时就是忙忙叨叨的。”该负责人也提到,现在很多自行车都没货,而且是主销的型号都断货了,一方面是需求量太大,一方面是南方的工厂这段时间因为疫情的原因属于停工的状态,快递运输也一定程度受到了影响。

喜德盛通州店负责人也认可了约30%的销量增长数,他称3000元到5000元价位卖得比较好,受自行车原材料价格上涨等因素影响,今年自行车的价格也都有一定的上涨,平均涨幅为5%-10%。

美利达马家堡店负责人称销量是有增长,她那边主要缺的是公路车。但六里桥店负责人称,实际上每年这时候都是骑行季,今年因为工厂缺货,尤其是高端车型缺货,今年反而挣得少了。

线上平台自行车销售同样火爆。根据某电商平台数据显示,3月以来,山地车、骑行等关键词的搜索热度居高不下,自行车销量大增,其中儿童自行车销量同比增长近50%。

生产端受疫情影响

中国是一个自行车生产销售大国。

作为全球自行车生产和消费大国,中国自行车整车产量约占世界总产量的60%,整车出口量占世界自行车贸易总量65%以上,国内消费量也居世界前列。

根据中国轻工业网发布的信息显示,产量方面,2021年,全国两轮脚踏自行车产量同比增长2.97%。收入方面,自行车制造业2021年同比增长23.76%,盈利方面,自行车制造业2021年利润总额同比增长34.59%。

在这个巨大的行业中,潜藏着大量生产企业。其中上海凤凰是中国老牌的自行车生产销售商,上海凤凰发布年报称,2021年,公司营业收入约20.58亿元,同比增加49.59%;归母净利润约1.04亿元,同比增加71.26%。公司营收的94.15%为自行车及零部件。

信隆健康为自行车配件制造商,其2021年业绩也表现较好,公司2021年营业收入约26.34亿元,同比增加41.07%;归属于上市公司股东的净利润约2.73亿元,同比增加64.99%。

2022年一季度,信隆健康营收5.1亿,同比下降12.7%;归母净利润4539.5万,同比下降23.6%,公司称营收下降主要系报告期内受疫情影响,航运拥堵,货物运输不畅,订单交付延迟,导致营收下降。

4月12日,信隆健康在投资者互动平台表示,公司自行车配件业务订单至今年二季度为止各月份排产率均已达80%以上。

据信隆健康财报披露,中国的自行车整车厂中,富士达集团、永祺、爱玛、捷马、喜德盛,雅迪等产能大,品质较好。

永琪车业方工作人员回应时间财经称,自行车制造行业近两三年都比较火爆,但是今年疫情以来,工厂受疫情影响多次停工,“自行车工厂主要分布在长三角、珠三角和天津,不说上海,光天津我知道的今年就已经停工3次了。”

他表示,疫情对自行车行业是双刃剑,因为疫情自行车销量大涨,尤其是出口拉动较大,但同时工厂生产也受到影响。(北京时间财经 陈世爱)

户外经济持续升温,高端运动自行车供不应求

自行车运动正在成为越来越多人室外健身的选择

冬去春来,又到了户外运动最热的时节。自行车在我国有着广泛的群众基础,也是很多人户外运动的首选方式。疫情之下,更多人想要去户外感受自然的美好,但却发现如今高端运动自行车一车难求,不得不面对涨价缺货的问题。

钛媒体App于5月走访了北京多个运动自行车专卖店。自进入春天以来,几乎所有自行车专卖店都在热火朝天的销售自行车产品,来车店看车的客人络绎不绝。据一家自行车门店老板介绍,门店单日销售过最高20辆成品车。其中包涵给学生使用的通勤车,以及成年人用于运动健身的运动自行车。价格从1000元到10000元不等。

疫情之下,更多的人正在从室内转向室外运动。更清新的空气、开放空间更低的病毒传染风险都是室外运动的优势所在。自行车爱好者刘先生告诉钛媒体App:“骑自行车过程中,可以做到与陌生人不接触,无论是运动还是上下班通勤,安全角度考虑都算是很好的选择。”

疫情之下,自行车还可以提供一些关于去远方的想象

在疫情之下催生更多需求的情况下,高端运动自行车的供应却迟迟不能得到满足。目前各家定价10000元+的主销碳纤维运动自行车都在面临供应不足,热门产品都需要预定,时间普遍为3-6个月,最长的甚至需要1年以上。据美骑网数据,2021年1-6月,中国竞赛型自行车进口量同比增长 49.5%。

自行车车店老板李先生对钛媒体App介绍:“现在不像前几年,过去的车基本上都是8折卖的,现在原价卖有些还要预定,我们也不想这样缺货涨价。

自行车行业供应不足,首先是原材料成本的上涨,像是车架、牙盘、曲柄都在使用的金属铝,据长江有色网数据显示,2021年均价上涨了30.6%。具体到产品层面,自行车主要分三个主要部件:车架、轮组、套件。其中变速器、刹车、曲柄、飞轮组成的套件缺货,是目前自行车行业产能爬升的主要障碍。

禧玛诺公司的涨价公告

目前运动自行车的套件高度依赖于日本的禧玛诺公司,在中高端市场率占有率超过90%。但受限于疫情和技术换代,目前最新款的12速套件,一再延期无法发货,价格也一路水涨船高。过去一套型号为R7020油压碟刹套件疫情之前市场上售价约为2500元,而如今市场价格超过5000元,被戏称为自行车圈的理财产品。

也正是在套件价格的暴涨之下,自行车整车的售价居高不下。自行车爱好者刘先生对钛媒体App说:“过去都是门店都是8折左右卖车,现在有货就行,打折想都不要想。”

事实上,禧玛诺套件价格居高不下的前提下,国产的变速套件也有了崭露头角的机会。像是蓝图、顺泰、轮峰等厂商都在推出自主设计生产的套件,希望通过高性价比和电子变速弯道超车。但客观情况是,目前消费者对国产套件的认可度还比较低,国产套件更多是使用在比较便宜的入门车上。

从大的方向来看,在完成城市化之后,越来越多的人会认识到自行车作为健身器材而非代步工具的价值。尽管疫情对于自行车行业的需求有短期刺激的效果,但是长期来看,运动自行车,乃至未来搭载电子变速的智能自行车,都是一个很好的发展方向。(本文首发钛媒体App,作者/吴泓磊,编辑/钟毅)

世界上最昂贵的自行车值四辆劳斯莱斯,而中国只有一辆

劳斯莱斯,迈巴赫是豪车圈中的极品,上百万的身价,让无数土豪们为之疯狂。自行车圈中也有极品,有一个品牌的自行车居然比汽车还要贵,价值4辆劳斯莱斯幻影,谁敢信?

全球最贵的自行车名叫崔克蝴蝶,曾在拍卖会上以500万美元的天价成交,折合人民币3200多万。这个蝴蝶高昂的价格,可能让一些老百姓接受不了,自行车在大多数中国消费者心目中是廉价的代步工具,怎么可能卖这么贵呢?

上个世纪自行车是国内最普及的交通工具,很少有人会把自行车和豪车联系在一起。现在城市化进程不断加快,一线大城市里的自行车越来越少见,就算有也是普通的品牌,很少有人见过价值上万的自行车。

世界上最贵的汽车品牌名叫崔克,这个来自美国的品牌成立于1976年。这个品牌诞生以来一直致力于自行车的制造,崔克造出的山地自行车卖到100多个国家,成为了山地自行车品牌中的标杆。

崔克自行车火遍全球,最大的优点就是这个品牌的自行车非常好骑。崔克自行车大多采用碳纤维材质打造,每辆自行车的重量都很轻。自行车能够适应不同的路况,无论是在城市小路还是在环法自行车赛道都不在话下。

崔克自行车产品质量特别好,正常使用状态下,其一辈子都不用大修。这个品牌的自行车组装起来非常简单,顾客只要按照厂商指导书上的要求拼装,很快就能把自行车组装起来。

这个蝴蝶为什么能卖到3000多万人民币的高价呢?第1个原因就是造型精美。缺个蝴蝶的设计灵感来自于艺术家赫斯特,赫斯特是全球唯一的自行车7连冠冠军,他设计自行车的时候融入了蝴蝶元素,寓意着破茧成蝶。

崔克自行车的第2个特点就是价格贵。崔克旗下普通的山地自行车售价20万美元,想买自行车一定要提前去官网订购,否则连队都排不上。别的公司都是想尽办法吸引顾客消费,最后公司财大气粗,即使从来不讲价也有人抢着买。

崔克公司曾经有过一个大胆的设计,上世纪70年代最后,公司花费6.7万英镑购买了600颗顶级施华洛世奇水晶,并将这些水晶镶嵌到了24K黄金的车身表面。改造完成后的自行车金光闪闪,散发出富贵的光泽。

有些人可能不理解,崔克蝴蝶的价格这么贵,怎么可能有人买呢?有钱人买东西的时候很少看价格,只要这辆车足够,特别有收藏价值,崔克曾经造出一辆纯黄金打造的自行车,遗憾的是由于黄金材料太软?

崔克蝴蝶原本就是为中国高端消费者量身定制的自行车,全球一共只生产了10辆,全中国只有一辆。据说这辆顶级自行车已经被土豪收藏到了个人博物馆里,大家有什么想说的呢?

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除了短缺和价格上涨,还会发生什么?2022年自行车产业发展五大预测

出处 : bicycle 作者 : Rick

新的一年大家都在问今年自行车行业会有什么大新闻。因为疫情等诸多因素,行业迎来了2020到2021连续两年的爆发,不过没有什么事是一成不变的,接下来的这一年会怎么样呢?

什么事都有可能发生,好的,坏的,一切皆有可能。以下是未来12个月自行车行业可能会或者不会发生的5件最有趣的事,以及它们的可能性估计。

1. 整个系统的供应过剩

话说天下大事,分久必合合久必分。久涨必跌的道理相信大家都懂,自行车行业的供需关系一样如此。而一旦需求在长时间的增长后突然下降,以现在整个渠道都塞满了各种订单,且订单已经预订到了一年多之后的情况看,结果可能是灾难性的。

这对自行车行业来说并不是什么新鲜事。从2010年行业大衰退结束直到2018年,自行车行业经历了近10年的产品供应过剩,以及随之而来的各种降价打折。但2022年的情况可能更为严重,考虑到未来一年多的产能都已经被很久之后的订单排满了,对供应商和零售商来说,需求的突然下降可能会让2010-2018年都像是小儿科一样。

供应商说他们预测市场的能力相比之前已经提高了很多,可以更灵活地应对需求的变化,但这种预测究竟有多厉害还有待实践的检验。需求的突然下降可能会在一夜之间给整个系统带来巨大的压力。

实际上发生的可能性:50%

2. 厂商直营店的并购竞赛更加激烈

崔克正在进行收购主要市场关键零售和经销商的计划。新的一年这一计划的力度无疑将有增无减。但是现在,在“2022年第一季度结束之前”,随着闪电、Pon控股公司和Dorel自行车公司加入这场竞争,这事会发展到什么程度呢?

(2021年10月11号荷兰Pon控股宣布收购美国Dorel工业下属的Dorel运动公司。兼并了Dorel运动的Pon超越捷安特成为了世界上最大的自行车公司,旗下拥有佳能戴尔,Cervelo,Focus,Santa Cruz,Juliana,Mongoose,BBB,Schwinn,Kalkhoff,Union等多个知名自行车品牌。继闪电和崔克之后,Pon也加入了这场收购主要市场关键零售和经销商转为直营的竞赛中)

在最热门的市场上,各大自行车品牌展开了一场争夺优秀代理和零售商的全面战争。正如我在去年11月所写的那样,品牌方与零售商关系的巨变有可能改写整个行业的权力结构。

对零售商来说,好消息是,对几家关键门店的竞争应该会提高该地区所有自行车零售商店整体转售的价格,水涨船高嘛。现在确实是出售零售门店的最佳时机,这种机会前所未有。

缺点是,像耐克一样,一旦各大厂商自己的直营序列在零售游戏中有了一席之地,大型自行车厂商可能就不在需要那么多经销商了,就会决定在特定市场上放弃一些的经销商以减少数量。这可能会给那些大品牌的小经销商带来严重的问题。相反,一线大品牌减少其经销商数量可能对于二线和三线品牌的市场拓展是个巨大的机会。

实际发生的可能性:85%

3. 娱乐和宣传成为主流

但是,如果需求继续强劲而不是像前面第一条预测的那样逐渐降低,2020-2021年被认为是短暂的环境影响下的需求增长转变为真正的、没有任何附加限制条件的自行车热潮呢?

正如我的同事雷o基纳(Ray Keener)上个月指出的那样,根据NBDA数十年来对商业成本的研究,我们可以发现大多数自行车门店的利润率根本不足以支撑更高的员工薪酬。但是考虑到自行车行业不断增长的需求(像前面第三条预测的那样),我们可能会进入一个市场阶段,整个市场将支持更高的产品零售价格(也就是说价格的上涨并不会按比例的减少需求),这样一来给员工涨工资也就成为了可能,也就不会让零售商因为没人干活开不下去而关门大吉。对于门店经理,车店技师等技术含量较高的职位来说尤其如此。

自行车的狂热爱好者们将会一如既往地全情投入自行车运动当中,但各大自行车厂商的主要利润还是来源于主流中低价位自行车市场,而那些涉足主流市场的公司将在这种爱好者人数增长从中获益。

在任何剧烈变化的市场中,最大的赢家肯定是那些碰巧猜对了未来变化方向的玩家。但如果大家都很难猜对,那么最成功的玩家将是面对变化反应最敏捷的玩家。

当前的各种变化会让我们迎来自行车行业的4.0时代吗?我不确定,但是考虑到我们在前面第二点中预见到的品牌垂直整合以及其他的种种剧烈变化,这当然是有可能的。

当然,当前供应链紧张的状况不会很快消失,如果目前的需求能够保持不变或增长,那更是如此。除了保持紧张的供应(以及高额的利润),由于渠道无法提供足够的商品,一些销售可能不可避免地会继续供应不足……当然,这对正在蓬勃发展的二手自行车市场来说是个好消息。

实际发生的可能性:50%

4. 电助力自行车缺货

如果从欧洲和亚洲市场的历史记录来判断美国市场的走势,电助力自行车的需求可能会在多年稳定增长后突然飙升,远远超过供应链满足供应需求的能力。无论传统人力自行车市场需求如何,这种电助力自行车的需求都很可能突然大涨。

在欧洲和亚洲,电助力自行车的市场需求都曾经呈现出稳定增长后突然暴增的态势。再加上一条已经非常紧张,可以说处于红线的供应链,电助力自行车可能会成为纯粹的卖方市场……假设零售商能有货拿出来卖的话。

新加入自行车运动的骑友和电助力自行车销售的繁荣也会对自行车售后和服务市场产生“涓滴效应”。新手(通常没有骑行经验)骑电助力自行车也可以骑得更快,这可能会导致安全相关产品需求的上升,尤其是新一代碰撞保护能力高于目前消费者安全委员会(CPSC)要求标准的头盔。

实际发生的可能性:35%

5. 大辞职和价格上涨

自行车行业正在经历劳动力短缺,这在业内已经不是什么秘密了,再加上自行车产品和服务潜在的需求增长,这些可能会导致整个行业迫在眉睫的劳动力危机。

正如我的同事雷o基纳(Ray Keener)上个月指出的那样,根据NBDA数十年来对商业成本的研究,我们可以发现大多数自行车门店的利润率根本不足以支撑更高的员工薪酬。但是考虑到自行车行业不断增长的需求(像前面第三条预测的那样),我们可能会进入一个市场阶段,整个市场将支持更高的产品零售价格(也就是说价格的上涨并不会按比例的减少需求),这样一来给员工涨工资也就成为了可能,也就不会让零售商因为没人干活开不下去而关门大吉。对于门店经理,车店技师等技术含量较高的职位来说尤其如此。

实际发生的可能性:40%

结论

不管这些预测的情况是否真的发生,我们正处于行业快速变化的时间段,这一点无可争议。变化的速度甚至超过了 70年代的自行车热潮时期,比从自行车行业的1.0时代到2.0时代的过渡时期也要快,甚至比从自行车行业的2.0时代到目前的3.0时代的转变中的任何时候都要快。

当前的各种变化会让我们迎来自行车行业的4.0时代吗?我不确定,但是考虑到我们在前面第二点中预见到的品牌垂直整合以及其他的种种剧烈变化,这当然是有可能的。

还是那句话,在任何剧烈变化的市场中,最大的赢家肯定是那些碰巧猜对了未来变化方向的玩家。但如果大家都很难猜对,那么最成功的玩家将是面对变化反应最敏捷的玩家。

其他的种种剧烈变化,这当然是有可能的。

还是那句话,在任何剧烈变化的市场中,最大的赢家肯定是那些碰巧猜对了未来变化方向的玩家。但如果大家都很难猜对,那么最成功的玩家将是面对变化反应最敏捷的玩家。

中,最大的赢家肯定是那些碰巧猜对了未来变化方向的玩家。但如果大家都很难猜对,那么最成功的玩家将是面对变化反应最敏捷的玩家。

模特还是乐高积木?乐高创意项目货运自行车

是模型还是乐高?不如看看创意高手Jimmi-DK的满分答卷《LONG JOHN BICYCLE》(《货运自行车》)

Jimmi-DK钟情于复古题材,总能给玩家带来惊喜并充分打开情怀;对砖块炉火纯青得运用也使他多次荣获员工选择奖;是富有创作热情的万赞俱乐部会员。

今天为大家分享的《LONG JOHN BICYCLE》同样获得了员工选择奖。在了解投稿之前,我们需要先了解一下:什么是货运自行车?

货运自行车(Cargo Bike)顾名思义就是可以装载货物的自行车。相较普通自行车或电动车,货运自行车的载重量更大,且依靠人力蹬踩驱动。目前在欧洲使用率较高,结构也多种多样。

在欧洲经常能看到人们使用货运自行车载娃或者派件、送信。载重量大、环保安全,适用于慢节奏的“最后一公里”。

Jimmi-DK选择的这款是货运自行车中最广为人知的Long John bicycle。最早可以追溯到20世纪20年代的丹麦,由小型制造商生产。

所以在《LONG JOHN BICYCLE》货篮的侧面,Jimmi-DK安排了1934年乐高的第一代标志。

成品尺寸为39.2×9.4×16.5(长x宽x高)厘米,包含354片零件。

不外露一颗凸点,通体亮黑更好拿捏年代感,货篮上铺着的浅棕色光面件模拟木板,古典工业气质结合木板的自然温和,优雅永不过时。

只有外形媲美模型怎么够?当然要能动啊!《LONG JOHN BICYCLE》拥有真实的动态系统。

包括可动踏板、链条;通过货篮下的连杆装置能与车把联动的前轮(转向)以及方便下上车的支撑脚。

如果硬要说有什么缺点的话,就是幅条有点粗。

可惜货运自行车不适合快节奏生活。按照国内对物流效率的要求,人力蹬踩恐怕杯水车薪。不仅费小哥,超时投诉就足够企业焦头烂额。

不过我仍看好它在商用装饰和亲子出行上的前景。

《LONG JOHN BICYCLE》上传于2021年8月,目前仍在打投中,截止截稿共获赞682。小众题材嘛~想法比成绩更有意义。喜欢的朋友记得登录乐高IDEAS支持一下。

大家对《LONG JOHN BICYCLE》或者货运自行车是怎么看的呢?欢迎在评论区自由分享自己的观点。

我是司桃,更多精彩敬请关注《坏雪的乐高仓库》和《吉姆的世界》。

省钱的最好方法就是一步到位巨人XTC 24青少年自行车评论

本内容来源于@什么值得买APP,观点仅代表作者本人 |作者:逝去岁月

hello,大家好,我是岁月~~最近发现我在骑行的坑里面是越陷越深了。之所以这么说呢,主要是为了让我的骑行更理直气壮,而少爷也到了可以一起骑车到处浪的年纪,这不正好顺势把少爷也拉进坑,以后一起出去骑,岂不是美滋滋~~

购买原因

因为之前公路车选择上走过弯路,严格来说,在青少年车上也掉进过坑里(网上买了辆传统名牌“凤凰”,到手之后发现,变速系统是山寨禧玛诺、碟刹怎么调都蹭碟,整车骑起来特别费劲)所以,这次和媳妇商量,一步到位给少爷买辆好点的,并且在实体店买,方便随时找店家保养维护,毕竟按少爷现在的身高,购买的是24寸青少年车,等他需要购买下一辆车的时候,估计要3、4年之后了,所以,决定按照一步到位(有限度)的原则,顶着预算买性价比最高的品牌,而不是压缩预算买便宜的。至于选购青少年自行车的尺寸建议,基本上都是按身高来推荐的,各家都差不多:1米以下小朋友玩平衡车,1米左右12寸童车,1米2左右16或者20寸青少年车,1米3以上24寸青少年车。

预算金额2000-3000之间,直接排除了迪卡侬,主要是因为迪卡侬的青少年车型都是V刹+单牙盘8速以内的变速系统,都准备买好点的了,那就不考虑迪卡侬了,剩下的选择空间其实也不太大了。基本锁定在Specialized(闪电)、Trek(崔克)、GIANT(捷安特)了,嗯,至于为啥没把Merida(美利达)放在选择范围内?当然是因为它那一言难尽的涂装~嗯,就是下面这些~实在是。。

而没选Specialized(闪电),则是因为:1、超预算了,Jett 24寸款要3000+;2、圈刹车,且变速系统使用的是microSHIFT(台湾微转),但闪电的车是真漂亮啊~~

而没选Trek(崔克),则是因为:1、圈刹;2、变速虽然采用的是SHIMANO(禧玛诺)的RS45转把+TX80的后拨,但其仅有后变速系统,牙盘是单盘;3、最重要的是,我不太喜欢崔克,虽然其实白色涂装蛮好看的,但就是不喜欢,没原因。

那么接下来就简单了,看看GIANT(捷安特)呗,问了下车行的朋友,这个预算范围内推荐XTC 24-D 1,价格2500以内。就是下面这个:灰色+亮红色涂装,颜值在线~

看了下配置单~SHIMANO(禧玛诺)ALTUS3*8速的指拨、Toumer的3速前拨,ALTUS的8速后拨,刹车不仅是碟刹,还是Tektro M286的油碟,前叉是GIANT的WIN 254 HLO液压锁死铝合金前叉,全车铝合金(包含车架、车把,坐杆、轮组等),标价2498(确实2500以内,差2块。。),这性价比是相当的给力啊~!

既然初步做了选择,那最后就看少爷喜欢不喜欢了,周六带上少爷,直奔捷安特~

外观展示

到了捷安特,直奔目标而去~四个颜色少爷最终选了灰色+亮红色涂装!确实帅!而且这个灰色在光线好的时候也很亮,很醒目,然后少爷跨上在店里骑了一下,嗯,其实是我扶着他骑的,少爷还不太会骑。我能说我当时心里很慌,就怕他买了回家说不会然后不肯骑~

接下来就是喜闻乐见的还价环节,艰苦磨蹭之后,也没磨下来几块钱,算了,不折腾,装车回家浪~这时候看出来24寸车子确实小巧,放倒半边后排后,就能把车放进去,少爷坐剩下的半个座椅,符合安全要求(12岁以下儿童不能坐副驾驶),回家~!

拉回家第一件事,警长同志先来进行安全检查~(水壶架是之前买的迪卡侬款,白色的好像不大搭,以后有机会换掉~)

主体银色,红色XTC标志,整体配色还是很帅的~

右侧减震筒上方有个蓝色旋钮,可以通过它来打开或者锁止减震筒。我感觉就是类似汽车的减震器的阻尼调整功能吧,区别就是这东西是手动的。

Tektro的油碟刹车把手~油碟的刹车力度绝对给力,而且是不需要太大力量捏就可以实现,手感非常舒适。

前刹车和后刹车,均是采用的Tektro的油碟套件。

SHIMANO的Tourney前拨,支持三挡牙盘切换~

一共三个牙盘,并且最外侧还有个保护罩~这也是我选这款车的一个原因,多牙盘,能实现跟多齿比配合,可以骑的快,也可以爬坡省力!

SHIMANO的ALTUS后拨,支持8速调节~

飞轮也是禧玛诺的,齿比为12-32T,比较普遍的齿比搭配。

试了一下调速,非常舒服,精准,顺畅~~

关键使用指拨变速的时候,很舒服,不费力,确实不是之前凤凰的那个山寨禧玛诺能比的!

快拆设计,必要时刻拆卸运输还是很方便的~

昆山制造~当然,这种铝合金入门款车子,怎么可能是湾湾产的呢~

最后,装上从山寨凤凰上拆下了后挡泥板,毕竟小朋友骑车,可不会刻意的避让水坑啥的,前轮甩上来的泥水最多是脏裤腿,而后轮甩的泥水可就酸爽了,这个挡泥板也算是废物利用吧~

还有一个我之前买的电筒架,也给绑上来,小朋友晚上在小区浪的时候,带个电筒也是可以的~至于充电尾灯,已经下单了,还没到货,等到货了再给他装上~毕竟是要做小区里面最靓的仔的小朋友,哈哈!

浪起来

最后,带着娃在小区里面浪,老父亲本来是想着豁出去晚上腿疼,也要把少爷教会骑车的,结果,他就没给我扶的机会。这是不太会骑?这充分说明,之前所谓的不会骑,只是因为车太差,换个好骑的车,分分钟飚起来。

总结

在所有一线自行车品牌当中,GIANT(捷安特)一直都是性价比相对较高的存在,而在青少年自行车领域也是这样,这款XTC 24-D 1,个人觉得也是同价位中,性价比最高的存在了。

优点:1、全铝车身+铝轮,2、全套禧玛诺3*8速传动系统,3、油碟刹车,4、可锁定的液压前叉

缺点:1、居然是全外走线设计,2、铝合金的也好重啊!!

好了~等少爷骑的再熟悉一些,就可以带着他出去一起浪啦~

作者声明本文无利益相关,欢迎值友理性交流,和谐讨论~

绿道骑行有多热?自行车店每天会接到30到50个咨询电话,价格上涨时,流行车型就会缺货

骑行、露营、看日出……网友调侃,这是成都人当前最火热的三项户外活动。

今年开春以来,骑行成都绕城绿道成了不少骑行爱好者的百公里打卡活动,也有许多市民加入其中。5月10日,红星新闻记者采访了解到,随着市民骑行热情的高涨,成都的自行车租赁行业及销售门店的数据均迎来了激增。

比如一家自行车租赁行“五一”前的两三天,“五一”假期的自行车就已预订完。而一家自行车专卖店的店员告诉记者,4月初以来,他们一天能接到30到50通的购车咨询电话,月销量超百辆,部分热门车型甚至涨价,且还缺货。

↑绿道骑行 受访者供图

火了

五六个小时骑一圈绕城绿道

骑行爱好者说“风景好,又能健身”

“五一”小长假的最后一天,成都市民何先生加入到绕城绿道骑行的大军中。

5月4日上午9点,他从西门三环路附近的家中出发,先骑行到绕城高速一侧的绿道,然后一路从西往北再往东顺时针绕成都骑行。他先后经过了青龙湖湿地公园、中和湿地公园、天府芙蓉园等地,这些景点都与绕城绿道相连。

据何先生介绍,整个行程约120公里,他骑骑停停,当天晚上6点回到家中。

↑何先生骑了120公里 受访者供图

红星新闻记者了解到,这种低碳环保又健身的骑行,时下在成都很流行,甚至网络上有人调侃“1/3的成都人在骑绕城绿道”。何先生表示,这条绿道骑行线路中,既有原生态田园风光,也有各种网红建筑,最近的好天气下,优美的景致让很多和他一样的骑行者,中途休息时会拍照打卡。

120公里是个什么概念?记者通过地图导航看到,从成都天府广场到青城山的距离大约60公里,到资阳市也才100公里左右。何先生表示,在途中,他看到不少人骑共享单车,也有不少骑行爱好者骑的是专业山地车或者公路车。他认为共享单车不适合骑太久,关节很容易受伤,骑长途最好还是购买或者租赁专业的骑行车。

另一边,市民王先生于今年4月买了一辆二手的山地车,开始了自己的骑行生活。除了日常上下班、周末出行,成都的三环、绕城绿道、龙泉山等地都留下了他的骑行足迹。

过去半个月,他两次环绕城绿道骑行,“一圈一百多公里,快的话五六个小时就能完成,春天的风景也非常不错。”

↑市民骑行绿道 摄影 王红强

〖空

自行车租赁“五一”火爆

节前两三天 车就订完了

绿道骑行到底有多火?最近,成都相关商家的数据也许能成为一种佐证。

日前,红星新闻从有着38年骑行文化推广经验的老车迷自行车俱乐部获悉,该俱乐部负责运营的、位于锦城湖2号湖区与绿道接入处的自行车租赁驿站,有100辆自行车可供租用。而在“五一”前的两三天,整个“五一”假期期间的自行车被预订一空。

而据美团单车发布的数据显示,4月30日至5月2日,美团单车绕城绿道的骑行量大幅上涨,骑行总里程环比增长139%。

除了租车行外,专业骑行车专卖店的生意也一度攀升。成都捷安特金沙店店长危先生告诉记者,今年四月初以来,他们每天能接到30到50通关于自行车的购车咨询电话,购买者的理由一般是要买来骑行绿道的。而在刚刚过去的4月,危先生店里卖出了150多辆自行车。他表示,绿道骑行的崇拜者并不局限于某一特定人群,男女老少都有。

↑市民骑行绿道 摄影 王红强

〖涨

专业自行车热门款不仅涨价还断货

“两三千的变速器价格翻倍”

可以这么说,成都近期风靡的骑行绕城绿道,也带动了专业骑行自行车的销售。红星新闻记者走访了部分专业骑行自行车的销售门店,好几位受访者表示,由于这几年受共享单车的大量投放和疫情的部分影响,很多自行车品牌遭遇了销量滑铁卢。但今年情况发生了变化,随着成都周边公园绿地及绿道的建设,市民骑行需求变得旺盛起来。

在青羊区美利达自行车专卖店,记者了解到,近期前来购买自行车的人很多。和很多专业门店一样,入门级自行车的价格在1400多元到3000元不等,专业级的可达数万元。据店方介绍,其中一辆价格为2700元的山地车非常畅销,减震效果好,6.9kg的质量就算是弱女子也能单手提起,三个月就售卖了100多辆。

↑专业自行车店 摄影 戴佳佳

记者又来到锦江区新华大道的一家捷安特单车店,据了解,店内3000余元的XTC800等热门车型今年以来甚至迎来了涨价,而且需要等待调货。在捷安特金沙店内,同款XCT800也已断货,每个月只有几辆车运到成都店内。

双桥子附近一家自行车门店的销售员介绍称,每年5月开始的川藏线骑行进入高峰,因此他们的销售主要针对从外地到成都出发的这部分人员,或部分本地骑行爱好者,不过整体的量并不太大,“而今年的客源则更加广泛,很多本地的市民开始买车作为日常骑行了。”

对于部分车型的紧俏涨价,捷安特金沙店的危先生介绍,捷安特的生产工厂一是在昆山,但目前江苏昆山受疫情影响产量降低;另一工厂位于台湾省,但供货要途经上海。所以除了消费需求突然旺盛,在这样的情况下,很多款式的自行车也就涨价了,零配件也是同样的情况,“以一款十分常规的变速器为例,以前可能只要两三千元,现在几乎翻倍了。”

↑专业自行车店 摄影 戴佳佳

“每年3月到5月是骑行旺季,6月到8月是平衡期,9月到10月又是一个旺季,11月到次年2月是淡季。”危先生说,今年这一行总的发展势头无疑是很好的。

红星新闻记者 戴佳佳

编辑 于曼歌

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北京流行“一辆车难找”!疫情加速自行车市场

导 读

近期,受疫情等因素影响,本市自行车骑行量明显上升,“骑行热”也带动了自行车销量的增长。记者近日探访多家自行车销售门店发现,一些热门车型甚至出现“一车难求”的现象。

下午4点多,西城区天桥附近的的一家自行车销售门店里,不少消费者正在挑选心仪的车型。他们说:

市民:就是因为上下学方便点,然后想买一辆车,这个车价格是在中等偏上一点的,我看到这个车架的这个材质和这个外貌,比较喜欢,所以才买的这个车。

市民:首先是考虑价位,然后就速度快点,上下班10公里以内有它就行了。电动车得充电、(还可能)自燃,着火了很麻烦,骑这个还能锻炼身体。

消费者选购自行车/记者拍摄

本轮疫情发生后,本市多条地铁的站点临时封闭,不少公交线路停运或绕行,加上本地游、周边游热度增长,骑行获得了不少市民的青睐。东城区珠市口附近一家自行车门店销售人员表示:

销售人员:平均月销量跟去年比应该得增长30%左右,一般就是周六、周日10点左右,一直到下午5点来钟,来的人基本上就不断。一般一天能卖30多台到40台之间。主要的人群还是学生,但现在疫情严重,朝阳这边过来选车的上班族也比较多了。

自行车销售门店/记者拍摄

受物流、产能以及市场等因素影响,多个自行车门店还出现了热销车型“一车难求”的情况。西城区天桥附近一家自行车销售门店负责人说:

负责人:山地车的话也是分很多款,一些款断货,但公路车现在都断货,然后童车就这种都断货。现在中高端的更断货,基本上1万以上的车只有两辆,预定时间也可能会很长。

部分公路自行车一度卖断货/记者拍摄

线上平台自行车销售同样火爆。根据某电商平台数据显示,3月以来,山地车、骑行等关键词的搜索热度居高不下,自行车销量大增,其中儿童自行车销量同比增长近50%。清华大学交通研究所副所长杨新苗认为:

杨新苗:在疫情期间城市的公共交通经常会受到一些影响,不开车、坐不上公交车,让我们骑车去上下班或者日常出行有了可能。另外北京也有很多很好的骑行道,这个也带动大家去骑一骑、看一看,大家也把骑车和日常生活,还有旅行、游玩、健身结合起来了,我觉得这都是一些在疫情下积极的变化。

部分电商平台自行车月销量较高/记者制图

杨新苗建议,未来还可以推广在欧美等国家较受欢迎的助力自行车,并结合本市的各类资源,打造更加舒适的骑行环境。

杨新苗:北京有很多的历史名胜古迹,还有很多经过城市的河流。把沿着河的步行道和骑行道贯通,并把这些资源结合起来,成为一个旅游观光的线路,包括沿线的小吃店等都可以带上,它也会带动很多的消费,这也是城市未来需要的东西。

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内容来源:1039调查团记者陈常松、王琛琛,主编程艳

来源: 北京交通广播