时间何以东:骑自行车的岁月

文/何一东

1980年代,能有一辆自行车不太容易,好一点的自行车凭票买,价格不菲,100多元。当时,男婚女嫁的人最想得到的,莫过于“三转一响”:自行车、缝纫机、手表和电视机。可见自行车的分量。

大约是1980年代后期,我买了一辆凤凰牌自行车,而且是全链盒(全罩,可以防尘防水),比半罩自行车更时尚。拥有这样一辆自行车,兴奋的心情难以言表。周末或假期,把自行车擦得亮晶晶,换上比较时髦的衣服,然后和好友二三,骑车上街,十分拉风。

那时候的自行车,后面都有架子,既可以放东西又可以搭人。当然,我最不喜欢搭体重超标的男生,他们一坐上去,自行车都要左右摇晃,如果不把龙头掌稳,可能两个人都要倒下去。不喜欢搭男生,对女孩是开绿灯的,尤其是漂亮女生,身材窈窕,搭着她们,心中颇洋洋自得。

1989年秋,在峨眉山相识的女友敏,时隔一年半从上海来成都。我和她约晚上在提督街的假日酒吧见面。我骑着自行车,从沙河铺到提督街,历时40多分钟,见到了敏。在酒吧共叙相思之苦,坐了一个小时,敏准备到我住的地方看看。

那时,成都公交车的线路不算多,出租车也很少。我没想到敏会到我那里,一时为如何回去犹豫。敏笑道:“我还从没坐过脚踏车,今天试试吧。”我说:“你没坐过,恐怕不习惯哦。而且路比较远。”她挽着我的手臂,哈哈一笑:“我想尝试一下。”

于是,我骑上车,放慢车速,掌稳龙头,叫敏坐上来。敏显然没搭过自行车,试着上了两次都没坐上来。第三次,她终于坐上了,准确说,是跳上来的,力量很大,我差点把握不住龙头。她坐上来后,右手抱着我的腰,这很稳当。我叫她坐好,不要扭动,然后往蜀都大道行进。

敏坐在车上,一边观赏成都市区夜景,一边赞扬我的车技:“你的脚踏车骑得真好,很平稳呢。”我有点飘飘然:“哈哈,我骑了10多年,技术肯定好!”不过,我知道,这是市区,蜀都大道宽敞平坦,等会到了沙河铺那边,沙河边的小路就比较凹凸不平了。我笑道:“你准备好先甜后苦哦。”

有美女坐在车上,虽然增加100多斤重量,可我骑车丝毫不觉累。蜀都大道骑完,到了沙河边那段路,虽然我尽量骑得慢,但还是有点颠抖。我感到敏搂我的腰更紧了。骑到中沙河铺的陡坡,这旁边是成都生物药械厂,我常来这看坝坝电影。这个陡坡约有100米长,平常一个人骑都必须鼓足劲冲锋才能骑上去。今晚搭了一个人,无论如何也冲不上去,只好叫敏下车。

她在车上已坐了半个多小时,其实也不舒服,跳下车,扭了扭腰。我见她脸色有点红,额头上还有细细汗珠,忙问:“怎么,你不舒服?”敏有点羞涩:“没事,刚才那段路不平,我怕摔下来,有点紧张。”我说:“不好意思,让你难受了。”她摆着手:“真没事,在上海还体验不到这种感觉呢。”她掏出手帕说:“你骑累了吧?脸上都出汗了。”边说边给我轻轻揩汗。那一刻,我真的感到了什么是爱的甜蜜。

那个时候,沙河铺还是像农村一样的郊区,鸡鸣狗吠。迎着几分凉凉的秋风,骑行在路灯黯淡的小街,望着天上那一轮明月,想起和敏的相识,想起这一年多的书信往来,想起她的音容笑貌,想起今后必然的分别,我的心中五味杂陈。

多年后,每当听邓丽君的歌《今夜想起你》,想起那晚用自行车搭着敏穿行在成都大街回沙河铺的情景,我就有无限感慨,无限怅然,感受如歌词一样:“月亮那样美丽/月亮不是你/照在我的身边/没有你的情意/你曾给过我欢乐/给过我甜蜜/时光一去不再回来/留下无限回忆/谁知道 谁知道/今夜你在哪里/谁知道今夜我在哪里/看见月亮/叫我想起/想起你的情意。”

前两年,我和家人到上海一游。夜晚,漫步外滩,凝视着两岸灯光璀璨的黄浦江,想起敏,心中似有千言万语,却难以倾诉。我知道,此生相逢已不再,曾经的美好定格成难忘的回忆,唯有对她真挚的祝福永远不渝。

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原材料继续上涨,自行车价格上涨

今年以来,自行车行业上游原材料价格一路飙升,导致车架车把、变速器等自行车零部件价格出现不同程度的上涨,深圳一家自行车生产企业的负责人告诉记者,从业以来,这是他第一次经历如此长时间的原材料涨价潮。原材料持续上涨导致自行车车企制造成本明显上升,为降低成本压力,部分自行车生产企业不得不多次上调整车出厂价格。有自行车专卖店负责人表示,“从11月起开始调价,全线产品大约上涨超15%。”(央视财经)

自行车的价格会随着“流行病”而上涨吗?这个新风口赚钱吗?

疫情之下,自行车在全球迎来“大流行”。今年以来,自行车行业上游原材料价格一路飙升,导致车架车把、变速器等自行车零部件价格出现不同程度的上涨。受此影响,部分自行车厂商纷纷上调产品价格。

原材料出现明显上涨 自行车厂商调整产品价格

在深圳一家自行车生产企业,记者遇到了正在给整车厂送货的自行车零部件供应商邹日。邹日告诉记者,他所在的工厂主要将铝合金、镁合金、钢材等原材料做成零部件避震前叉,供给自行车整车厂。今年因为原材料涨幅太高,他只好被动调整供货价格。

据了解,往年自行车行业的原材料价格非常稳定,很少出现明显的波动。但从去年开始,不少用于自行车的原材料出现上涨,今年价格不仅持续上涨,而且涨幅也更高。深圳一家自行车生产企业的高管告诉记者,从业以来,这是他第一次经历如此长时间的原材料涨价潮。

原材料持续上涨导致自行车车企制造成本明显上升,为降低成本压力,部分自行车生产企业不得不上调整车出厂价格。不过面对激烈的市场竞争,自行车企业无法将所有成本上涨的压力全部转移到下游终端销售市场,因此不少企业依然面临巨大的经营压力。

深圳某自行车企业总经理肖绪国:我们今年5月份调了一次,大概5%;11月份又调了一次,也是5%以上。从来没有一年两次的调整。

深圳某自行车专卖店负责人 易召:我们自行车专卖店大约是从11月13日开始调价,全线产品大约上涨了15%以上。

面对各种不利因素 自行车企重点布局中高端车型

眼下原材料采购成本和出口海运运费上涨等各种不利因素,让自行车行业竞争格外激烈,也格外考验企业的经营能力。不少企业抓住市场需求,加大创新力度,积极布局中高端自行车市场,消化原材料上涨等不利因素带来的影响。

赵金华所在的企业以生产中高端自行车为主,由于利润相对较高,因此,原材料价格和运费上涨对企业的影响并不像其它大部分自行车生产企业那么大。

深圳某自行车企业总经理赵金华:我们主要是做以碳纤维为主的中高端自行车,出货价大约500美元左右,也就是3500元人民币左右。在深圳一家自行车专卖店,记者遇到了前来购买自行车的曹女士。曹女士告诉记者,疫情发生后,身边有很多像她这样的年轻人,开始喜欢骑自行车健身。

据了解,在消费者对自行车产品功能和外形等要求逐步提高的同时,不少自行车生产企业面对日益激烈的市场竞争,也开始重点布局利润相对高、更具市场竞争力的中高端自行车上。

随着人们对自行车功能的要求已经不再仅限于简单的代步,具备运动、健身、休闲功能的山地车、公路车等中高端自行车市场逐步扩大,消费者在美观、骑行舒适感等方面也提出了更高要求。

记者在采访中了解到,当前复杂的市场环境更加考验企业的经营能力,利用国内积累多年的完备自行车产业链优势,加快产品结构提升,逐步改变以往国内自行车产业以低附加值产品为主的局面,正成为国内众多自行车企业的发展共识。

深圳某自行车企业董事长 符文周:消化掉运费各方面一些上涨的成本,今年我们中高端自行车的利润还是相当可观。

深圳某自行车企业董秘李向荣:整个中高端自行车占我们公司的比例大概是占到70%以上,中高端的一些自行车的毛利润会比普通的自行车毛利润增加5%到10%不等的比例。

来源: 央视财经

经典英国自行车的荣耀:创意

“Reinvent the wheel” 这是个和车有关、耳熟能详的俚语,从字面意思是:重新发明车轮。车轮早就存在,再要发明一次不是多此一举吗?因此这句话被用来形容认为自己想到了一个非常好的创意,但实际上这个主意别人早就想到,而且已经实施了。尽管车轮很早就存在了,但真正意义上的骑行也才刚刚实现不久。大家不妨猜一猜,今天人们爱骑的自行车是哪个国家发明出来的?

19世纪中期,一股自行车发明热席卷欧洲。1817年,德国男爵卡尔·德莱斯(Karl Dreis)向欧洲公众展示了一台两轮车,本质上是一辆滑步车。

在19世纪40年代至60年代,苏格兰铁匠柯克帕特里克·麦克米兰(Kirkpatrick Macmillan)和法国设计师皮埃尔·拉尔曼(Pierre Lalma)则致力于为自行车配上踏板而奋斗。直到1885年,英国人约翰·斯塔利(John Starley)使用大小相等的车轮让车子更轻,并为其安装了链条传动,自行车才算有了令人满意的成果。第一辆“安全自行车”就此诞生。这种设计结构备受荷兰人推崇,一直沿用至今。三年后,一款名为罗孚的商业流行车型配备了从邓禄普(Dunlop)公司那里获得的橡胶轮胎,自此开启了“自行车的黄金时代”。

从那时起,英国一直是经典自行车最佳样车诞生地。例如,英国现存最古老的品牌叫罗利(Raleigh),他的徽章就与复古自行车有关。罗利公司成立于1888年,到1913年已成为世界上最大的自行车品牌。不幸的是,在21世纪初,该公司未能扛住经济危机的冲击,被一家荷兰集团企业兼并。罗利在诺丁汉的工厂停工关闭了,该品牌系列中也没剩下一款真正的经典车款。然而其他同行却没有停下造车的脚步。

英国自行车品牌

▲Pashley

帕什利自行车(Pashley Cycles)——英国自行车制造业的典范:该公司于1926年成立于莎士比亚的故乡埃文河畔斯特拉福德,公司称其打算为所有流行款自行车生产出顶配版本。除了每天使用的耐用“公路之王”外,还包括“俱乐部会员”牌赛车、皇家邮政仍在使用的货运自行车和协力车等系列。帕什利的自给自足能力可以说是出类拔萃,到20世纪30年代,除轮胎外的所有部件都在自家工厂制造,而家喻户晓的手工装配一百年来质量丝毫不减。

也许正是在选拔和培养员工方面一丝不苟,才使得帕什利能够始终屹立于贵族自行车精英的顶端。在工厂培训新手装配工大约需要两年时间,之后还必须在有经验的导师指导下再工作6年才算合格。这是一所独一无二的学校,培训学习毕业后,该装配工可以完成各道工序任务。这些专业人员对他们的工作成果感到自豪,每个人都能对成品负责,并且许多人在整个职业生涯期间一直服务于该公司。

伊丽莎白二世女王拥有一辆帕什利公主Sovereign款,为其组装的工匠内心应该感到无比自豪吧。是的,女王家里的钢铁座驾也出自帕什利,帕什利自行车已然是王室认可的国内工业最高水平代表。这家受人尊敬的公司正在积极与政府合作,为皇家邮政车队以及市政当局提供自行车。长期以来,得益于城市自行车租赁系统的建立,伦敦和西米德兰兹的居民和游客都骑着帕什利牌自行车出行。在爱丁堡还能租到帕什利的电动自行车。

管理层的远见卓识在公司的发展历程中发挥了重要作用。在20世纪60年代,经典车型的受欢迎程度开始减弱,“公路之王”几乎从其他公司的产品系列中消失,帕什利尽其所能保护这一历史设计。因此,帕什利“公路之王”仍然是永恒的经典自行车标准。此外该公司还一直支持其他合作伙伴,以自己的订单帮助布鲁克斯、驶德美·阿切尔和雷诺兹531等公司在困难时期生存下来。

今天,帕什利已成为一个成功的经典自行车品牌,质量优异,40%的产品出口到全世界50多个国家。永久系列包括12个经典型号,其设计在技术上和视觉上都经受住了考验,在未来几十年内都会保持旺盛的市场需求,就像香奈儿包包一样。此外,还生产了具有特殊意义的限量款,如帕什利-摩根(纪念英国最古老的汽车制造商摩根汽车公司成立110周年),成为值得收藏的珍品。但这并不意味着它们不能在日常使用。另外,帕什利还与自行车博物馆合作,定期复刻近一个世纪前的自行车样车。他们是如何使自行车如此现代、让人热爱呢?这着实令人百思不得其解。

▲Moulton

英国社会的爆炸性变化,加上20世纪60年代的时尚热潮,送给世界另一个无可比拟的自行车思想成果大礼——莫尔顿(Moulton)自行车。当时,这是一种新设计,安上小轮子,稀奇古怪的细管十字形车架着实令人唏嘘惊叹。50多年来,这种自行车结构证明了设计者真是天才,这种结构效果极佳,其已成为另一流派的复古自行车样车。

创始人亚历克斯·莫尔顿(Alex Moulton)是一位训练有素的工程师,曾在飞机行业工作,并为传奇的微型迷你赛车开发了悬挂系统。这些与众不同的从业经历,使他的自行车设计效果出乎意料。莫尔顿认为守旧派无创新空间可言,他想采用菱形车架和大轮子打破自行车结构体系定式,挑战重新发明自行车。

1962年,他提出了现代两轮运输工具版本,其主要特点是实用性和紧凑性(车架不能折叠,但可以拆卸),易用性(悬挂确保完美平稳地行驶),走行性能令人印象深刻。仔细分述以上特点:独特的车架不仅明显减轻了结构重量(仅10公斤),而且使其坚固且高效。小型轮胎能够承受高压,绝不逊色于全尺寸轮胎。所有的工程创新使莫尔顿成为一款真正的赛车自行车:竖直向骑乘姿势自行车世界纪录-82公里/小时-至今尚未被打破。

▲Brompton

小巧的车轮和紧凑的尺寸很适合赶时髦年轻人的胃口,不久折叠自行车就诞生了。1975年,伦敦人安德鲁·里奇(Andrew Ritchie)提出了自己的想法,想发明一种在城市间自由行走的真正意义的移动自行车。这就是布罗姆普顿(Brompton)自行车,一款真正的自行车激情爱好者产品,第一辆自行车是在里奇的卧室-车间组装的。他的朋友们和第一批客户筹集了组织生产的资金,因为他们看到了折叠自行车的巨大潜力。

为了与英国自行车制造的优良传统保持一致,每辆自行车均使用1200个自己生产的零件在伦敦西部手工组装而成。将自行车折叠到56.5×54.5×25厘米的尺寸只需要10-20秒,各型自行车重量为9到12.5千克不等。电脑设计双传动、三传动、六传动、三个型号车把车型,还有电驱动车。因性能卓越,手工制造品质独一无二,全球市场需求旺盛,荣膺两项皇家出口成就奖 —— 证明其样品质量优异。如今,190名布罗姆普顿工匠每年组装4.5万辆自行车,使该品牌成为英国最大的自行车制造商。

英国是一个拥有杰出成就和发明的国家,它给世界奉上了著名的艺术和工业范例,它们成为几代人购物的首选。经典的英国自行车与莎士比亚、双层巴士、炸鱼薯条、披头士乐队和切达奶酪同为阿尔比恩(古时用以指不列颠或英格兰)的象征。因此想再发明自行车时,请记住,英国人已经做到了,他们做得很好。

自行车正变得越来越流行,全球自行车短缺可能变得越来越普遍

美国《大众科学》月刊网站4月1日发表题为《如何应对全球自行车短缺》的文章称,自行车行业是一个严重依赖国际供应链的全球性行业,当其中一个环节出现故障时,就会出现短缺。全文摘编如下:

你是否发现越来越多的人骑车出行?事实就是如此。在新冠疫情促使通勤者寻找公共交通的替代选择之前,作为锻炼方式和便捷出行工具的自行车就一直在稳步增长。

但当疫情暴发时,自行车行业与全球经济面临着同样意外的挑战,其中包括试图满足不再乘坐公交车和火车的新骑行者日益增长的需求。

全国自行车经销商协会主席希瑟·梅森说:“零售商最初质疑自行车是否会被认定为必要行业,后来迎来了行业繁荣。”

这对制造商和零售商来说本应是好消息,却成了令人头疼的问题,因为新冠疫情产生的商业影响导致新的自行车、零部件和配件短缺。由于销量继续飙升,目前还不知道这种困境何时能够解决。

虽然疫情终将结束,但供应短缺可能受到多重因素的影响,因此当库存不够时,你应当知道如何找到自己的自行车所需要的东西。

为何会出现自行车紧缺?

在一个汽车都可以送货上门的世界,似乎难以想象买不到一辆自行车。但是,自行车行业是一个严重依赖国际供应链的全球性行业,当其中一个环节出现故障时,就会出现短缺。

例如,自行车制造商Trek从全球50家不同的供应商处采购零部件,然后将零部件送到位于3个大洲的4家工厂进行组装,最后将成品运往该公司的仓库网络进行销售。在正常时期,这一过程可能长达4个月。但由于疫情,自行车从生产线直接进入了顾客手中,根本没有机会囤积。

结果是成本大幅增加——截至2020年9月,仅零部件的价格就上涨了22%,零售商预计2021年零部件价格还将上涨10%至25%。目前尚不清楚疫情过后情况是否会改善,因为在新冠疫情暴发之前,台湾地区和日本等自行车及自行车零部件的主要出口地就已经面临劳动力短缺。需求也很可能会继续增长。波士顿大学2020年进行的一项调查显示,在130名美国市长中,62%的受访者表示,在疫情结束后,预计市民将更频繁地骑自行车出行;近1/3的受访者将永久保留疫情期间安装的自行车基础设施。

截至2016年,美国有65个城市实施了共享单车计划,而且此后单车数量一直在增加。这些自行车位于交通人流繁多的小亭里,按小时计费,可直接通过手机上的应用程序支付。共享单车服务最棒的一点在于,使用者很容易将它与其他交通形式结合起来,因为可以把单车停放在不同的地点,然后继续通勤。

波士顿在2011年推出了BlueBikes,到2019年,该公司拥有近50万用户。在美国西海岸,加利福尼亚大学戴维斯分校的研究人员发现,自从共享单车在2018年进入萨克拉门托以来,当地居民几乎立即开始用自行车取代汽车出行。(编译/熊文苑)

来源:参考消息网

超级动力奔驰万千路布鲁特斯S6智能电动助力山地车评价

喜欢刷抖音、b站的车友对布鲁莱斯电助力一定不陌生,没错,之前在各大短视频平台疯狂刷屏且魔性洗脑的产品就是眼前这辆布鲁莱斯BLULANS S6智能电助力山地车。布鲁莱斯BLULANS也因这一系列通俗易懂的视频在网络社交平台火了起来,今天我们就来详细评测这款鲁莱斯BLULANS S6电助力山地车。

整车配置

车架:布鲁莱斯BLULANS碳纤维车架

电机系统:八方M600中置力矩电机

传动组件:SRAM NX 11速

链条:KMC X11e E-bike

前叉:BLULANS筒轴气压前叉 boost规格

把组:BLULANS碳纤维一体车把 700mm

坐管:BLULANS气压避震升降座管(100mm-400mm)

坐垫:BLULANS PU坐垫

刹车:SHIMANO MT200

轮胎:Schwalbe 27.5×2.6外胎

轮组:BLULANS 高强度航空铝合金轮组

整车重量:21.6kg

布鲁莱斯S6车架采用一体成型碳纤维技术,这是国内少有的自主品牌碳纤维电助力整车。虽然碳纤维车架制造工艺已经十分成熟,国内不少自行车厂也代工了很多国际大牌的电助力整车,但敢于在竞争激烈的市场中主动出击,创立自主整车品牌的屈指可数,布鲁莱斯自创立之初就致力于用科技制造元素打造智能化运动休闲出行新品牌。

▲家族式头管造型,相当具有辨识度,头管标注布鲁莱斯logo

与普通碳纤维自行车不同的是,电助力车型因电机、电池的加入,速度更快、动力更强,相应对车架的强度要求也更高。布鲁莱斯S6一体成型的碳纤维在车架头管、立管、下管、后叉等各个关键部位都进行了针对性加强。

▲粗壮的变径立管

布鲁莱斯S6有熔岩红、极光白两款涂装,本次我们到手的是更加艳丽动人的熔岩红。亮面红色涂装相当惊艳,消光黑加强了碳纤维车架的材质属性,在时尚圈红黑搭配是一个永远不会过时的一款经典色调组合,多截面棱角分明的几何切割变径管型,动感十足。

除了车架采用一体碳纤维制作以外,布鲁莱斯S6的操控组件也使用了一体成型的碳纤维车把组,变径圆管车把更加粗壮,700mm车把宽度+70mm把立长度满足越野需求。一体碳纤维车把在XC山地车竞技赛场流行已久,使用它的好处:一、减轻重量,二、提升操控性能,三、大幅提升颜值,是既中看又中用的好配件。

整车采用内走线设计,走线开孔经过细致考量,放置在头管两侧并进行加强处理,整车外观简洁明快,干净整洁。

▲整车内走线,干净整洁

取出下管的内置电池就可以清楚得看到内走线,四根线缆通过过线底座牢固地固定在车架内部,这样细致的做法可以有效杜绝线管在内部击打车架而产生的异响。

如果说车架是自行车的灵魂,那么电机就是电助力的灵魂,布鲁莱斯S6整车上搭载的是民族品牌八方旗下的性能电机——M600。作为全球领先的电动自行车驱动系统供应商之一,八方一直以来都与BLULANS展开密切合作。电助力系统具有很高的技术壁垒,民族品牌八方电机拥有的技术实力居于行业领先地位,尤其是自主研发的中置电机已广泛应用于国际上多家知名整车品牌高端产品中。

八方始终重视技术的研发和投入,以保持技术引领或超前从各个方面进行技术突破,也正因为手握电助力系统的核心技术,八方在重视骑行体验、市场成熟的欧美市场占据一席之地,近年来市场占比节节攀升。一直在国际市场与日本SHIMANO、德国BOSCH在国际市场抗争,在动力输出方面甚至更胜一筹,深受车友喜欢。

八方向来以强劲动力而著称,这套M600中置电机系统最大扭矩更是达到了120Nm,澎湃动力是有实打实的硬核数据支撑的。

内置隐藏式大容量锂电池,36v 16AH/576Wh,松下进口电芯,钥匙+锁扣双重锁定,保持电池在强烈颠簸中的稳定。

在其它常规自行车零部件的选用上,布鲁莱斯优先采用国际一线品牌旗舰产品,布鲁莱斯也十分大方地将自己整车的零配件供应商标注在商品详情介绍页:八方电机、松下电芯、禧玛诺、速连套件、KMC链条、KS升降座管、Schwalbe轮胎,相信懂车的朋友应该知道这些品牌在自行车行业的地位以及它们所生产产品的质量。

▲八方M600中置电机系统

▲SRAM NX 11速变速

▲SHIMANO MT200刹车+定制浮动碟片

▲气压避震前叉,支撑性能稳定,具备回弹调节功能

▲航空级铝合金轮组+Schwalbe 27.5×2.6外胎

▲BLULANS气压避震升降座管(100mm-400mm)

▲定制车灯,亮度十足,光感控制,自动大灯

▲速度传感器

▲八方大屏仪表,集成USB充电口,可以为手机、码表、相机等数码产品充电

有车友看到这里不禁发问:如此丰富的配置想必一定会很贵的吧?诚然,好东西必然不会太便宜,这辆布鲁莱斯S6的官方售价为19880。不过我们来简单算上一笔经济账:现在某宝上一套八方电机售价在4500元左右,适配该电机的铝合金车架接近8000元左右,同等规格高容量锂电池大概3500元,核心部件加起来1w6左右,这还仅仅是铝合金版本车架电机电池组的diy方案,还没算气压前叉、中端变速套件、碳纤维一体把组、气压升降座管、高强度轮组、车灯、坐垫、外胎等零配件,这样一对比,你就会觉得这辆全碳纤维的布鲁莱斯S6有多香了。

续航测试

首先,针对这段时间骑下来被路人问到的最多两个问题进行简单回复。

1、这车能骑多快?

理论上上八方M600中置电机系统支持45km/h助力,实际合法上路速度依照当地法律法规标准设定相应限速。

2、这车能骑多远?

官方标称80km续航,实际综合路测大致在80-90km之间。

说实话,这辆布鲁莱斯S6在平路通勤有点“大材小用”了,但没有人会拒绝绝对速度提升的快感。为了测试电池续航,小编还是老老实实骑了一阵子。场景包括平路通勤、起伏路段、夜间骑行、高速巡航等多个场景。

百度地图在前不久发布的通勤大数据榜单中显示,北京、上海等一线大城市的汽车通勤高峰实际速度仅为24-27km/h,长时间通勤相当耗费人的精力和时间,如果工作日选择布鲁莱斯S6通勤的话,提前半小时回家是没有问题的,拥有更多时间和精力去做自己喜欢做的事情,何乐而不为呢?

八方M600电机产生的强大辅助动力可以极速穿越在城市的大街小巷,上下班高峰期免受拥堵困扰,平均速度要远比普通自行车、电动车快得多,比摩托车更灵活,比自行车更快,出行效率大大提升,出行范围扩大了不少,从方圆十几公里变成了全城随意出行,市郊荒野随叫随到,看到了平日无暇欣赏的大江落日、夕阳彩霞,品尝到山里“一骑红尘妃子笑”的岭南鲜甜荔枝,轻松攀登上让无数车友推车前往的山顶,一览大好山河。

上面说到,平路骑行是为了测试续航,小编下面贴出连续两天骑行的数据,综合路况下,布鲁莱斯S6的续航大致在80-90km之间。

90km的续航足以应对日常城市周边郊游的需求,仪表盘上实时显示的range预计里程与实际骑乘里程相差不大,只需要根据预计里程来提前规划自己路线就不会说到没电还没到家的糟糕情况。当然了,也会有意外发生,小编在没电情况下也是“硬踩”了20公里才回到家,这20公里也没想象中的那么累,纯靠人力均速也能踩到20-25km/h。

在日常实际使用过程中,八方M600有着极佳的舒适体验,高精度力矩传感器在起步时助力响应十分迅速,加上M600的大功率助力输出,如果是新手骑行会有一种让人意外的推背感,即使是1档也能轻松达到25km/h的速度。骑行过程中,整体力矩输出十分线性,随踩踏力度大小实时调整,十分跟脚。即使突然遇到路障,脚下停止踩踏的瞬间力矩感应也能及时断电,助力输出随之而停,十分让人安心!

骑着布鲁莱斯S6的这段时间,先后去刷了广州周边的各个小山头,大夫山、帽峰山、油麻山、牛头山、六片山等等,这些都是广州车友周末郊游的常规路线,路途中更加轻松自在。有意思的是,在第二次周末骑游的时候,同行的公路车友因天气炎热加上补给不足,在爬坡路段体力耗尽,无奈只能由我发动强力助攻,拉他几公里上坡,此时的耗电量也明显有所增加。

因为对S6续航十分有信心,在路上遇到一些没骑过的好玩越野路线也敢直接冲进去,探索更多的未知,这辆车的全能性让它可以肆意闯进山野的各种地形。

实际上,我们知道影响续航的因素有很多,上面测试的数据只是个大概的参考值,具体续航还要依据本人体重、气温、骑乘方式、路面状况等多重实际情况来考虑。

例如:平路,5档,均速45km/h,10公里电量消耗大概在15-25%。

在爬油麻山消防道时,仅仅十几分的高强度爬坡,表盘电量就从山底的37%很快降到了8%。

迅猛强劲的越野体验

我们经常会用“爬墙”来形容某辆车强大的爬坡能力,如果套用这种说法这辆布鲁莱斯S6就像是具备了“飞墙”的恐怖动力,八方M600惊人的扭矩(120Nm)输出让这辆车如同野兽般飞驰,基本它没有征服不了的陡坡。

正值环法赛事期间,每次看到职业车手在爬坡时的痛苦表情,心里总会嘀咕:“这些pro怎么还没有我爬得快 ?”从心理上极大地满足了个人的装逼需求。

当然,在铺装路面爬坡和在越野路面的爬坡完全是两码事,只要有路,布鲁莱斯S6基本就能骑上去,如果你没骑上去,考虑下是不是自己骑行技术的问题。

鉴于普通越野爬坡路线对于这辆车来说过于简单,我们特别去了广州户外圈颇有名气的六片山,围绕天池周边有不少越野路线,在那里找到了一段全是乱石的陡坡进行测试,可以说是“没路找路”,用布鲁莱斯S6开出一条越野路。

需要注意的是硬尾车型的抓地力和贴地性还要依靠较低的胎压和2.6宽大的齿胎来保持。所以有时候在乱石路中强大的动力有时候并非是好事,尤其是后轮碾压到松动的乱石腾空失去抓地力的瞬间。

标配的升降座管大有用处,上坡时陡坡爬升时迅速拉高坐管提升踩踏效率。下坡则有更大的活动空间来保持重心平衡,获得更好的操控。SHIMANO MT200的稳定刹车性能加上布鲁莱斯定制浮动大碟片,能满足大部分场景需求,不过还是建议预算充足的车友可以优先升级刹车。

低声蜂鸣的电机产生源源不断的动力,5档翘头是再正常不过的事情。学会利用自身重心控制车头是比普通自行车更为重要的事情。

尤其是在你半坡停脚之后再启动,静止启动的电机辅助动力略有延迟,在较陡的半坡起步有很大的挑战性。千万不要停脚,实在不行,还有推车模式帮助你轻松越过障碍。

在越野过程中,另外的一个明显感受就是凭借粗壮的整车、粗壮的轮胎带来的容错性更高,但是对精准地进行快速变向和修正的反应略显迟钝,提前探路选线比闷头横冲直撞是更为稳妥的骑行方式。

超出普通硬尾的舒适体验

一般来说硬尾XC山地车的舒适性和复杂路面的通过性都远小于全避震车型。布鲁莱斯S6在设计之初对此深入研究,全碳纤维车架在连续颠簸路面吸收过滤了微小震动,升降避震坐管也能碎石越野中让身体更加轻松应对烂路,缓冲矽胶把套、高弹PU舒适坐垫,2.6宽大齿胎所有的这些远超出普通XC山地车的高配置,缓和了硬尾车型需要直面的硬冲击,大大延缓了实际越野过程中肌肉疲劳,共同打造出了极致的舒适骑乘体验。

不足

倒退时曲柄随电机回转,会打到中部的脚撑,形成锁定状态,无法继续倒退,另外就是电机噪音问题和辅助动力的准确性、一致性有待进一步优化提升。

总得来说,布鲁莱斯坚持自主研发与创新,选用有口皆碑的成熟大品牌供应核心配件,打造出亲民实用的碳纤维电助力整车,布鲁莱斯S6凭借靓丽涂装的全碳纤维整车迅速在车友圈中建立深刻印象,整车一体化、完成度都很高,骑行体验舒适,动力强大澎湃。用现在只能买单个碳纤维车架的价格就能配齐强大动力的电助力整车,性价比极高,越野性能超乎想象,细节之处可以继续提升。

把自行车变成电动汽车真的可靠吗?

一个电动装置装在自行车上,就能将原本需要人力踩的自行车变成电动车。自从北京市开始要求电动自行车上牌,市面就上出现了不少自称可以“自行车秒变电动车”的产品,名为“自行车助力器”或“自行车动力棒”,被诸多网友称为“通勤神器”。

但是所谓的神器效果如何?又真的安全吗?

现象

为不上牌、行方便 千元“三神器”销量走俏

在某购物平台中,记者注意到链条式传动的前驱式助力器,市场价在900元左右。

在安装好电机,控制器,调速器,牙盘,链条等配件后,还需要将电瓶加装在车横梁上,通过按动加装在车把上的调速器控制速度和离合,控制电机和速度。

据厂家销售人员介绍,这种牙盘类的助力器,使用的是和电动自行车一样的锂电瓶,电瓶容量7.8A小时,充一次电需要3到4小时,续航里程纯电动可以骑40到45公里,助力骑行(脚蹬和电力)55到60公里。助力器电机功率400瓦,纯电动行驶速度在30km/1小时。销售人员表示,脚蹬加电动的助力行驶会比纯电动骑行会更快些,虽然没有具体测算过,但应该在40km/1小时左右。

但需要注意的是,这种助力器只能安装在26寸以上的自行车上,且前叉柱上下粗细要相同。若想刹车,驾驶人需先松开调速器,使助力器分离停机后,再拉自行车自己的刹车,才能有效制动。

第二种后驱模式的助力器,市场价在800-1300元不等,由电机,电瓶,调速器三个配件组成。

销售人员介绍,这种助力器可以安装在24寸以上的自行车上。

与前一种链条传动的助力器相似,这种后驱的助力器加减速依旧是通过安装在把手上的调速器控制。想要启动电机,拇指要一直按着调速器。刹车操作方式与链条传动式助力器相同。

这种橡胶轮类型的助力器,使用的也是容量7.8A小时的锂电瓶,充一次电需要3到4小时,续航里程纯电动可以骑40到45公里,助力骑行(脚蹬电)55到60公里。助力器电机功率300瓦,纯电动行驶速度在20到25公里每小时,脚蹬加电动的助力行驶,可达到30到35公里每小时。记者注意到,在该产品的详情介绍中,标注了“不限行,不违章“的字样,

第三种自行车助力器,也是最畅销的辅助轮形式助力器大小不一,可兼容包括共享单车在内的各种类型的自行车,因此也最受消费者追捧,价格也在799元至899元之间。

骑车前需要对自行车进行简单改装,将油门装置安在自行车车把上,将挂助力器的插件通过垫片和扳手安装在自行车后轴上。助力器挂在插件上,再将油门与其连接,能够实现快装快卸。

骑车前,先按下助力器上的开关按钮,油门就可以控制助力器了,松开油门,助力器就不再加电。

这种辅助轮式助力器使用锂电瓶,电瓶容量5.2A小时,插座充电,充电时间2小时,续航30公里。助力器电机功率120W,行驶速度最高25公里每小时。

对于交管部门是否允许此类助力器上路时,链条传动助力器和橡胶滚轮助力器的卖家称北上广深都可以使用,且电瓶装有保护板,更加安全。辅助轮助力器的卖家,则表示该产品表示没有破坏自行车结构,是可以上路的。

对于为什么宁可花费上千元购买改装后才能使用的助力器,而不是购买正规厂家生产的电动自行车,网友们表示,“为了方便。”既不用上牌,“可以偷偷拎着它坐地铁、公交,下车后安装在共享单车上就能走。”消费者表示,这样也不用担心在楼下充电时电瓶丢失,每次使用过后,拿到家里或者拿到办公室充电,通勤十分方便。

体验:小问题频发 神器不神奇

据了解,市面上的自行车助力器主要分为3种,分为前驱、后驱和辅助轮形式,普遍是将外接电动设备装在普通自行车上,带动自行车行驶。

但许多购买了“通勤神器”的消费者,在实际使用过后表示体验欠佳,并不像卖家在淘宝宣传页上写的那样完美。

在某购物平台上,辅助轮式助力器是最畅销的一款“神器”,这种助力器是电机,电瓶,轮子一体的设备,该助力器号称不需要打孔,外形看起来像儿童自行车的辅助轮。

但针对此种助力器,一名消费者表示,“充足电的情况勉强能够行驶20公里,与标称30公里相差很大,另外人力骑行电动轮阻力较大,体验欠佳。”他建议产品应该将轮子与电池分离,方便更换,同时还需要增加续航能力。

另一名消费者则称,虽然辅助轮式助力器方便装卸,但其下了地铁后到公司还有部分坑洼地带,遇到此类路段助力器往往不能正常与地面接触,反而时有时无的加速会打破车辆平衡,十分不便。

而平台上的另一款后驱助力器,则是通过橡胶轮与轮胎摩擦传动来避免此类问题。

助力器由电机,电瓶,调速器三个配件组成,使用前将电机安装在自行车传动轴下部,电机上橡胶传动轮。传动轮与自行车后轮接触,当电机启动后,橡胶轮转动带动自行车后轮滚动。

但消费者表示又遇到了新问题:下雨天轮胎打湿以后,和橡胶轮之间还会打滑,根本起不到助力效果,不仅如此,泥点被刮下来后,还会甩自己一后背。后驱橡胶轮传动遇到打滑、接触不实的情况比比皆是。

为此,链条与牙盘“咬合”进行传动的前驱助力器,也成了平台中第三种选择。

这种助力器主要由电机,控制器,调速器,牙盘,链条组成。在前轮上安装齿轮牙盘后,将电机装在自行车前叉柱上,通过一条链条将牙盘和电机上的导轮链接在一起进行传动。

但消费者反映这件神器同样问题不小:“收到货试用以后,问题多多。老掉链子,压链轮,牙盘都坏了。正在联系厂家。”另一名消费者也称,“主电机在上坡时发生发热不转。”

此外,部分消费者指出3类辅助装置的通病,就是“刹车需要先调速,十分不便”。

同时,也有消费者在淘宝卖家店铺提出质疑,“加装辅助器后会不会延长刹车距离”、“各地都严查自行车改装电动车,这种辅助器违不违法”、“电瓶是否安全”等问题。

业内

既不合法也不安全 不如购买正规电动自行车

加装了助力器的自行车上路,真的安全吗?

上海自行车行业协会工作人员告诉记者,“自行车就是‘自行’,加装了任何动力设备,都不能再叫‘自行车’了,可以认定成简易的电动自行车。”工作人员表示,每种不同的自行车在出场时都会进行检测,一般家用自行车,百姓骑行的时速普遍在30km/1小时左右,参加“环法”等专业自行赛车,骑行时速也就在40-50km/1小时左右。它们的刹车系统虽然有所不同,但制动能力普遍不会超过这些数值。另外,此类改装用的技术,并没有普通电动车所具备的各种保护装置,如果控制器失灵,很可能造成不能刹车的情况。

“最主要的,国家对于自行车、电瓶车的生产都有严格的标准,自行车加装了电瓶车,就属于改装,会打破自行车本身的‘性能平衡’,既不合法、也不符合行业规定,更不安全。”工作人员告诉记者,并不提倡骑车人对自行车进行没有必要的改装,如果想要省力,倒不如加些钱购买正规的电动自行车。

电动自行车不能带入室内充电,电瓶可以不?

“我们绝不提倡拿着电瓶到办公楼或者家里充电,太危险了。”北京朝阳消防支队消防员告诉记者,电动自行车发生火灾,90%以上都是由于人为使用过程中不规范操作造成电瓶损耗引发的。他表示,正规厂家生产的合规电瓶,本身都是安全可靠的,是一些使用人在使用时,出现磕碰、穿刺、挤压、高温(200℃以上炙烤)、过度充电或者拆改电瓶,打破了电瓶耐热和受耐极限,破坏了电瓶原有安全性能。

另外,消防员表示,拥有国家3C认证的合规电瓶,正规使用和充电情况下,在一年半到两年之间是十分安全的。“这样的一块电瓶,售价基本在2000元左右,如果整个改装装备低于这个价格,就要谨慎考虑电瓶是否合规,是否安全了。”如果要购买此类产品,一定要购买有资质的厂家生产的合格产品。

同时消防员强烈反对将电瓶带入室内充电的行为,依据2020年5月1日正式颁布的《北京市物业管理条例》里相关条款规定,已经禁止将电动自行车带入室内或者“飞线”充电等行为,在日常工作中,也严禁将电动自行车或者电瓶带入电梯或楼道,消防部门可以依据此条例对个人进行500元以上5000元以下罚款。

“电瓶如果在室内发生故障起火,100秒之后将不可控制,另外电瓶燃烧会产生大量有毒浓烟,极易致使人员伤亡。”他强调,也不是说电瓶在室外充电就安全,也一定要保持好和居民楼的距离,否则在电瓶发生燃烧、爆炸时也会出现不可控的情况,“不仅是电动车,平衡车也有一样的危险,还是得请市民注意。”

实习生 宋雨晴

文/北青-北京头条记者 王浩雄

来源: 北京头条客户端

骑自行车的九大好处英国媒体调查

英国“今日医学新闻”网站5月27日发表一篇文章,盘点了骑自行车的九大益处。全文摘编如下:

骑车是一种有益于健康和塑形的低冲击有氧运动。人们可把这项运动作为一种交通方式、休闲活动或竞技运动纳入日常生活。由于相对容易上手且适合大多数人的锻炼水平,骑车是一项广受欢迎的体育活动。研究表明,骑车可以为健康带来许多益处:

1.心血管健康

许多研究人员指出,骑车有助于改善心脏健康。例如,2017年的一项研究发现,骑车上班的人健康水平明显提升,包括心血管功能得到改善。除了患心血管疾病的风险降低46%外,骑车上班的通勤者死于心血管疾病的风险也降低了52%。

2.血压

高血压是一些人患心血管疾病的危险因素。骑车等体育活动或许是预防这些疾病的主要方法。骑车还可以在一段时间内帮助降低血压。有研究指出,在骑行3个月后,骑行者血压可能会降低4.3%,6个月后可能会降低11.8%。

3.体重管理

骑车是一种有助于降低体脂和体重的有效运动。骑车之所以有助于控制体重,是因为它可以提高新陈代谢速度、增强肌肉并燃烧体脂。它还有很强的适应性,即锻炼者可以根据自身情况调整锻炼的时长和强度。有证据显示,强度适中的骑车运动每小时可消耗300卡路里。

4.肺部健康

骑车还有助于改善心肺健康。2011年的一项研究指出,每周骑车约170至250分钟可以大大改善肺部健康。无论是否患有肺部疾病,骑车等运动对于保持肺部健康都非常重要。其他研究也指出,体育运动能帮助免疫系统保护人体免于新冠肺炎等呼吸道感染。定期骑车还能促进肺病患者的肺功能。

5.心理健康

一项涉及100万美国人的调查显示,骑车等锻炼方式与心理健康的改善存在关联。2019年的一项研究也凸显了两者之间的关联,以及部分认知功能的改善。此外,定期锻炼还有助于减少焦虑和抑郁。

6.健身水平

许多健康指南推荐定期进行有氧运动,骑自行车对健身尤其有效,因为人们可以根据自身需求调整运动强度。2017年的一项研究显示,约90%骑车上班的人达到了指南推荐的锻炼水平。

7.冲击性低

骑车是一种冲击性低的锻炼方式,因此对老年人和关节无力或受损的人是一种安全的选择。整形外科医生建议患者在接受全髋关节和膝关节置换等手术后,在平整的路面上或室内骑车。由于骑车的冲击性低,伤残人士也可开展锻炼。

8.环境友好

骑车是最可持续的城市交通方式,几乎不会对环境造成任何损害。骑车占用的空间很小,对骑行者和公共基础设施来说都经济划算。因此就环境、社会和经济等方面而言,骑车都具有可持续性。

9.平衡和协调

骑车可以刺激中枢神经系统中的运动区域,激活大脑皮层,有助于改善运动学习和平衡功能。因此,专家推荐有平衡问题或走路不便的人将骑车纳入有效的康复计划中。骑车还能提高一个人的核心稳定性,从而防止受伤。

来源:参考消息网

世界上没有你找不到的自行车模型

自行车是在大家最熟悉不过的,

但是经过慢长的演化过程

根据不同的场景

越来越细分出不同的自行车车型

您说您了解自行车

我看未必呢?

经过多日的整理,

小编就带大家看一看

这丰富多彩的自行车世界!

Let’s go!

1、公路自行车

公路自行车顾名思义,它是能够在铺有路面的公路上轻快骑行的一种车型,车辆均采用新型材料制造,比如高级铝合金,钛合金,碳纤维等材料,来保证公路自行车较轻的重量。轮胎也比普通自行车的轮胎窄而薄,并且采用很大齿比,通过较轻的重量和风阻,来使车辆能够达到很高速运行。它是公路自行车竞赛时指定车型。

2、场地自行车

场地自行车顾名思义,它是在专用自行车场地内进行的自行车运动。专门在圆形的比赛场地骑行。场地自行车都一般只配有单速齿轮,无刹车配置。均使用最为先进的技术和装备,目的只有一个,就是让人把自行车骑得越来越快。场地自行车也是奥运会比赛项目之一,分别有追逐赛、计时赛、计分赛、争先赛四个项目。

3、旅行自行车(Touring bicycle)

旅行是自行车的一种适合长途旅行的车辆类型,也可以用于平时代步通勤。便于长途旅行,旅行自行车一般有较舒适,放松的车架几何设计,一般采用钢架和铝合金架,对负重能力也有较高设计。基于安全考虑,在各配件方面亦更注重可靠、耐磨、耐用性能。

4、铁人三项自行车(Time Trial)俗称TT车

TT车是一种高速运行的车型,其设计和配备可以彻底降低空气阻力,使其可以继续独立运行。车辆相对重一些,风阻小,重心更前倾,轮组多为三叶四叶,大刀或者封闭轮,具有四只车把,其中中间的休息把,可将双臂并拢前伸进行骑行,用于降低阻力。适用于公路赛计时赛和铁人三项赛中,但是会根据细微的差异(例如座杆角度和所使用的零件)准备专门的车型。

5、速降山地车(Down Hill)

速降山地车也称落山自行车,简称DH,是专为山地越野骑行设计的车型,它适合在下坡路线上快速运行。市场上的大多数型号是配备有前后悬架的全悬架车型,并且悬架冲程(俯冲量)通常在前部约为200毫米,在后部约为200至225毫米。基本上,它不用来上坡,因此整车的重量很重,并且坚固到足以承受山路下坡的冲击。

6、越野山地车(Racing Bikes)

轻度越野车型,有很强的爬坡性能,用于普通的山地越野,也是山地车中最轻便最实用的车型,追求轻量化与高速的通过性,前部和后部的行程量通常约为100毫米,某些型号配备了锁定功能,可以防止悬架在平坦的地面或上坡行驶时下沉。因此新车型多为29寸 大轮径。多为硬架。它不仅用于越野赛车,还用于越野旅行和冒险赛车。

7、全功能山地车(Trail Bikes)

全功能山地车,其设计在于兼顾上下爬坡时都能具有良好的操控性和舒适度,以及下坡时有一定速度的车型,更加适合艰苦的土坡骑行。配上较大行程120到140 mm的避震器、较粗的轮胎及低比例的齿轮比,明显改善下降时的性能,通过配备轻型装备来追求更好的爬坡能力。它们是为兼具速降和越野性能而不是为速度而设计的均衡车型。

8、自由骑行山地车(Freeride Bikes)

自由骑行山地车是专门设计给那些比较’极端’的路段上骑行的一种车型,为了应付十分崎岖的山路、大的石头或树根、落差十分大的跳跃或下降等路况,它不强调轻量的需求,更加看重减震的效果,8寸或者更长的后减震都是很正常的配置。它的零件均以强度为标准,因此整车重量更高。

9、山地土坡车(Dirt Jump)

土坡车属于山地车的一种,是专门用于飞跃山地土坡而设计一种车型,能享受在山地道路上飞坡跳跃的乐趣。它和BMX车型很像,土坡车车架材质多为铝合金,BMX为钢架较多。BMX一般把高便于平路起跳,土坡车相对把低在土坡上更大的拉把空间,另外,一般来说BB高度为正的钢架更适合玩街,灵活性更好,而BB高度为负的更适合飞坡,稳定性高。

10、公路越野自行车(Cyclocross)

公路越野自行车俗称CX公路车,它是一种为越野骑行而设计的公路自行车的车型,但既能享受越野又能享受公路的概念而制作的车型。最初是为公路赛车手提供的冬季训练产品,它是可以在未铺砌道路上行驶的公路车车型。采用公路车同样的弯把手柄,并且具有高制动性能的碟刹或高强度的刹车夹。按UCI的规定参加公路越野赛的车型轮胎最多只能到33mm的。

11、砾石自行车(Gravel)

砾石自行车是主要为能享受休闲骑行,穿越骑行,又能享受公路概念而制作的车型。更像越野公路车型的民用版,它通过增加轮圈宽度和前后叉的宽度来适应在更加复杂道路上骑行的一种车型,它具有很多减震设计,也会增加很多行李架安装孔位。

12、胖胎自行车(FATBIKE)

胖胎自行车,是适合在雪地或沙地等环境下骑行的一种特殊车型。它配备了3.7英寸(约10厘米)至5英寸(约13厘米)的超厚轮胎。它可以将气压降低至0.5atm或更低,宽厚的轮胎使其增加轮胎的接触面积,从而增加通过性能。

13 城市休闲公路自行车(平把公路车)

城市休闲公路车是为城市通勤和轻运动所专门设计的一种车型,俗称平把公路车。大多被应用于城市中的通勤和近郊郊游等休闲骑行,它兼顾舒适性、轻便性以及易操控性,是平把公路车的最主要的特点。它采用700c规格的车轮和较细的轮胎,配上山地车一样的轻便、易操控的平把,在城市中骑行,非常灵活自如,且能够拥有较为理想的速度,是城市日常通勤、休闲骑行时理想的一种车型。

14、单速自行车(Fixed Gear)死飞

单速自行车,是由美国快递和信差们所兴起的一种变得流行的车型,它是固定齿轮的一种特别的自行车,造型简洁,风格复古,既现代又古典,没有刹车、没有变速器、没有挡泥板、没有灯、没有反光板,绝对纯净的一款自行车。但是很多地方限制通行。

15、城市跨式自行车(Stadsfiets)

城市跨式自行车中,适用日常城市通勤使用的一种车型,在车型设计上调整了车架、车座、车把的角度,将车架上管做了更大的调整,为更好的解决城市中复杂路况下,自行车操控复杂繁琐的问题,完全强调日常通勤需要的安全性和舒适性。

16、小轮折叠自行车(folding bicycle)

小轮折叠自行车,一般配备24英寸或更小直径车轮的车辆。有两种类型,一种是易于驾驶的可折叠类型,另一种是即使在城市中也很吸引人的不可折叠类型。从自行车旅行到通勤和日常运输它可以适用,并且可通过特殊的零件实现车辆的折叠,收纳等特定场景。目前主流产品主要有16寸和20寸

17、小轮车(Bicycle Motocross)

小轮车俗称BMX,其特殊材质的车身,更结实、更轻巧,抗震、耐摔等,能满足在泥地,障碍物或台阶等环境进行不同的花样骑行。其紧凑的车架配备直立的并能360度旋转的车把,20英寸及以下车轮,配粗犷而耐磨的车胎,更具有很高刹车性能(突停、缓停、耐用)。各种玩法对轻与巧的都有很高要求。

18、攀爬自行车(Biketrial)

攀爬自行车又称障碍自行车,指车手通过骑自行车跨越障碍物的一种运动。该类车型一般分为26英寸大攀爬车和20英寸小的攀爬车,并且它的轮胎表面纹路很深,具有很好的抓地性,通常为了便于操控都没有车座,其车架及零件大多数都是铝合金材质,也有高端钛合金材质。目的是在保有轻量化的同时也要保证一定强度。

19、趟式自行车(趟车)

躺式自行车顾名思义,就是躺着骑的自行车。最常见的躺车有二个轮子和三个轮子,他拥有比普通自行车长得多的车架和传动系统,人仰卧在带有靠背的座椅上进行骑乘,通过操纵竖握式车把来掌握方向。它拥有优异的空气动力性能,较低的车身使风阻更低,能够为骑行者在节约了很大体力。但是,骑行时必须习惯趟车的左右平衡,并且在爬坡和下降时,需要一定的骑行技巧和体力。

20、多人自行车

多人自行车:就是由两人及以上共同完成骑行的自行车,前后座的人通过共同踩踏,方向由前面的车手操作,后座人员共同踩踏板。这需要多人的协调和配合,才能享受共同合作骑乘的乐趣。

21、电动助力自行车(pedelec)

电动助力自行车则是以电池作为辅助动力来源,在装有电机动力设备及辅助系统,实现人力骑行和电机助动一体化的新型自行车。它通过力矩传感器和电机控制器协作自动完成自行车的助力加速过程,目前根据电机安装位置分为中置电机和轮毂电机两种类型。

22、全能通勤车(二八大杠

经典的城市通勤自行车,虽然设计是为了城市农村通勤而设计的,全部的钢架设计及28寸的钢制轮组,全车重量达到一种极致,致使承载能力绝对一流。他能承载七八十年代全家生活的一切,堪称当时国民全能车型。

针对不同的场景

自行车的细分越来越盛行

看到这里大家有对自行了解了吗?

不同的场景,出现不同的自行车!

相信随着时代的发展,

自行车将会演化出更多的类别

让我们拭目以待吧!

小编不才

是不是对大家有些帮助呢?

如果就抓紧分享出去

让更多的人看到吧!

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外国偷车贼有多猖獗?一组数据告诉你自行车盗窃的严重程度

前有意大利国家队队车集体被偷,后有环法名将托马斯喝咖啡的功夫爱车被偷,就连pro都保护不了自己“吃饭”的家伙儿事,小编不禁想问,国外治安真的有这么差吗?

真是不搜不知道,一搜吓一跳!下面有一组数据令人震惊,北美组织Project 529此前发布了一项研究表明:

在北美,每年有超过 200 万辆自行车被盗,相当于每 30 秒发生一次单车盗窃事件。

自行车盗窃每年给北美社区造成的损失超过 10 亿美元。

每年警方追回的数十万辆自行车中,只有不到 1% 得到登记,不到 5% 归还给车主。

只有 20% 的被盗自行车车主会向警方报告。

超过 50% 的被盗自行车使用的是钢缆锁,而不是 U 型锁。

不到 20% 的自行车车主知道自行车上的序列号。

7% 的自行车盗窃受害者放弃骑自行车。

25% 的自行车盗窃受害者减少了骑自行车的次数。

什么车更容易被盗?

相比汽车、摩托车被盗,自行车盗窃问题通常被视为警方的低优先级,其影响和规模往往被忽视,但人们对自行车盗窃的恐惧可能会阻碍自行车的使用,并且许多自行车盗窃受害者不购买替代品,简单说就是,你被偷过一次就永远不会再买第二辆。

但伴随着疫情的影响,自行车重新流行起来,因此自行车防盗问题不得不引起每一位骑行者的重视。

国外自行车保险公司Bikmo 的数据显示疫情之后,2020 年盗窃自行车的案件数量翻了一番,盗窃案件占所有保险索赔的近一半。高于 2019 年的 23%。

也许令人惊讶的是,意外损坏索赔的数量与盗窃数量相等,而三分之一的人对他们的自行车和配件提出了索赔。公路自行车手也提出了最大的索赔份额,占其中的 56%,其次是通勤自行车,占 25%。其次是山地车手,随后是电动通勤和山地车。

人们常常低估了自行车的价值以及它们对小偷赚钱的吸引力。记者对荷兰吸毒自行车小偷的采访中发现,自行车盗窃通常是购买毒品的收入来源。

2015 年,德国有335000 辆自行车被盗,每天有超过 900 辆自行车被盗,而未报案的数量更多。

但并非并非所有自行车都是为了经济利益而被盗的。有些违法者可能只是为了从一个地方到另一个地方而骑自行车,然后将其丢弃。因其作案的随机性和受害者的无关联性,盗窃犯很难被抓到。例如,在瑞典,只有 1% 的自行车盗窃被逮捕。

在哪里更容易被盗?

研究表示在大学校园和交通系统枢纽自行车更容易被盗。

在大学校园里的长期固定停车场存在很大比例的高性能运动自行车,这些车往往价值不菲,十分吸引偷车贼。

此外很多大学停车区存放大量“僵尸车”,其中包含损坏或废弃自行车。根据著名的“破窗理论”,这可能会向犯罪者发出信号,表明这是一个缺乏监护的区域,从而构成了犯罪的有利位置。自行车运动盛行的英国剑桥大学城就在10月份出现了自行车盗窃的大高峰,超过了根据总体季节性趋势预测的峰值,这一增长恰逢剑桥大学学生的学期开始。

公共交通枢纽(例如地铁站)同样可能会引起自行车盗窃。因为通勤者的日常活动意味着他们可能在整个工作日将自行车长时间停在这些设施内或周围,无人看管,因此也十分容易被盗。

在你的骑行生涯中有过自行车被盗的经历吗?欢迎留言分享。