一元钱买了辆九号C80电动自行车,说说和小牛顶配之间的对比区别

​本内容来源于@什么值得买APP|作者:汤团猪

创作立场声明:文中三辆电动自行车均自费购买,其中小牛U1购买在新国标后,九号为京东众筹1元支持中奖,小牛M+ Pro从离开中国的老外手中低价收入。以稍微懂一些两轮原理的普通消费者身份来个大家分析一下购买的选择。

前言

我有摩托车驾照,但是我却开不了摩托。

我有两块上海沪牌,但是我却开不了摩托。

看着将近30W的大黄A摩托沪牌,我又深深的叹了一口气,默默的骑上了我心爱的电瓶车。

嘟嘟嘟嘟嘟嘟嘟嘟嘟嘟,骑上我心爱的电瓶车, 我再也不怕堵车。

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我是去年九月开始骑电动自行车的,在经历了市区拥堵的磨练,我铁了心准备进入两轮大军。但是在我入手的时候已经进入了新国标时代了,国家标准一次比一次严格,电动车的外形和动力也一次比一次阉割的严重。在我入手小牛U1 Pro的时候,小牛的U1已经经过了两次阉割,进入了U1C时代。

说到阉割,不得不看一下国家的电动车新政,这个政策从2019/4/15开始执行,具体对电动车的车长,座椅的长度,整体的质量,最高速度和电机功率都做出了明确的规定。

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具体提现到大家的体验上就是,腿伸不开了,屁股坐着难受了,后座不能带人了,车子跑不快了,超过15km/hr还会嘀嘀嘀来恶心你。这感觉就不是那么随心所欲了。其中必须具备脚踏板功能绝对是个无厘头的选项,喜欢用它锻炼身体的除外。

但是另一方面我个人认为这么做区分了摩托车和电动自行车的概念,明确了两者的区别,非常的有必要,毕竟速度快了危险就大了,电动自行车基数大,不用驾照就能驾驶,如果不做出清晰的限制,必然会造成道路上更多的事故。所以既然是代步工具,那么安全什么的最重要了,如果真的喜欢摩托车,那我没办法帮你,毕竟中国大环境对摩托车不太友好…看看上海的摩托车牌价格,让真的想拿着驾照合法骑摩托的朋友也一声叹息。所以骑个小牛带个Shoei头盔的在路上也不稀奇。

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那么回来谈谈这次九号C系列的电动自行车。这车一发布就备受关注,其实9号这次一共发布了三款电动车,顶级的电动摩托车和我们距离太远我们暂时避开不谈。C系列和E系列分别对标了小牛的U系列和N系列,野心也很大。由于外形和小牛真的很相似,很多概念上也很接近,所以一发布,胡依林和王野就撕了一轮。今天就我一个普通消费者,拥有小牛两款顶配车型和九号一款顶配车型来给大家仔细讲一下,我看到的小牛和九号,推荐大家如何选择,希望能对大家的电动自行车购买有帮助。

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说来九号这辆C80能够获得也是机缘巧合,发布后我就无聊的去点了一下京东众筹的1元支持,然后居然被抽中了。

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我的骑行感受:

这次参加对比的三辆车均为电动自行车,均是我自己买的。我买东西喜欢要么顶配版要么乞丐版,不上不下的配置我不太喜欢。三辆车分别为小牛M+ pro(M系顶配), 小牛U1C pro(U系顶配),九号C80(C系顶配)。其中小牛的车我均骑行1500km以上,对车的状态非常熟悉。C80我也仔细进行了一周的测试骑行,基本了解了车辆的方方面面。

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在开始比较之前我先和大家说一下电动自行车最重要的几个核心零件,然后我们再来比较大家就比较清晰了。

首先是电动车三大件:

电机,电机控制器,电池,这个三个部件不仅仅对电动自行车是核心部件,对于电动汽车也一样。

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电机-电动自行车的肌肉,通过它输出动力,通常顶配的电机功率更大

控制器-电动自行车的大脑,通过它安排合理输出动力,通常顶配的电机控制器和电机匹配,提供更大的功率支持。在适当的时候限定电流保护电机和电池,更换更厉害得控制器可以超负荷榨干电池和电机,当然也会让他们死的更快…

电池-电动自行车的心脏,将能源持续不断的输送给电机和控制器,通常顶配的电池为了搭配电机和控制器,电池容量也会更大。电池不仅仅和续航有关系,也和加速和极速有关系,电池放电不够的情况下,不能提供电机满功率运行,就会产生不匹配。所以对于顶配800W电机的车型,如果搭配了一个48V*13Ah的电池,连功率都不能保证,就不要谈别的了。

当然这里还有一个中控,是现在智能电动车的标配,没有电动车也能运作,中控你可以简单的理解成为是一个连接了电动自行车的手机,将电动自行车的状态通过网络告诉你。它自身有独立供电,一般在没有主电池的情况下,能够撑上4-5天也会没电。

第二个是车架设计

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车架可以看成车的骨骼,合理性和牢固度直接影响车的安全性。小牛的两辆车都被我进行大幅折腾过,因此结构非常熟悉。九号的目前还没忍心下手拆它,但是目前看来,其前部结构应该类似小牛US系列车型的单杆设计,后部结构类似小牛M1车型的中置避震设计。先不谈车架牢固度(基于新国标25km/h的设计,这些车架都远远足够了)在这么小的车型上塞入这样的避震结构是难能可贵的,也是发售之初就吸引我的亮点,而小牛大多数车型都使用了后置双减震。

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为什么说不容易呢?通常情况下中置减震的车型骨架受力要明显大于后置双减震结构的车型,但是中置减震的滤震效果和过弯的稳定性会更好,所以新国标重量受限,尺寸受限的情况下,在这么小的一辆车上给了一个中置减震是非常不容易的。但是由于对这架的要求升高,所以后座带成人(法律也不允许,带太大的孩子我也不建议),我个人极度不推荐,这会大幅度的增加车架负担,很有可能让C80细细的平叉承受不了。

双避震结构好处就是结构简单,受重抗压好,国内技术也成熟,更换起来也方便。所以小牛买来换换避震开心开心是再正常不过的事情了。所以可以明显的感觉到U1和M+带人稳定性好于C系列。

第三个外饰件

这个就是车的造型和外观了。电动车由于骨架简单,如果能用外饰件包裹会更好的提升美观度。但是如果骨架和包裹结合的好,也会比较好看。因为新国标的关系,现在材料能省则省,这样才能达到最低重量。

外观材料分为喷漆和纯色塑料的,目前大多数的电动车的外壳都是喷漆的,但是喷漆的质量比较简单。漆面硬度较差,经常在存放的时候被别人蹭一下就露出底色了。不过有漆面的话,清洗起来会更加简单,拉花也会好看点。小牛的定制拉花喷漆外壳也算是一个大特色。

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第四智能功能

目前这种智能功能也就小牛和九号比较亮眼,智能功能主要是支持车辆自检,定位,轨迹记录,电池信息查看,防盗等。九号和小牛目前的系统有所区别,但是总体提供的功能都非常类似。

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第五空间和拓展能力

车辆自带和预留的空间,和相关的配件拓展能力。新国标的状态下,车辆的储物空间会非常局限,拓展配件的多少,车辆自身预留的空间,和预留配件扩展位置的多少也会影响车辆的使用效果。

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三辆车的介绍:

小牛U1C pro 新国标下U1系列: 顶配电机,顶配控制器,前后碟刹,特殊红黑配色,电池容量48V 21Ah 18650电芯。但是为了满足55kg的要求,车架和坐垫都受到了缩水。后置双避震设计。售价6200

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九号C80 新国标下电动自行车C系列顶配:隐藏顶配电机,G45控制器(C60 G40 C40 G35),前碟后鼓刹车,无特殊配色,电池容量48V 24Ah 21700 电芯。也是为了满足55kg整车配备的要求,车架非常的迷你,做点尽管也缩短了,但是柔软度和宽度都很不错,坐着很舒服。中置单减震结构。售价5800

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小牛M+Pro 新国标前最后的旗舰电动自行车:1200W电机,上电动自行车牌,前后碟刹,特殊红黑配色,车架扎实,没有新国标限制,电池容量48V 42Ah 18650电芯。后置双避震设置。原始新车价格9000,二手转卖新车价13000

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总结如下表:

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动力讨论:

在新国标软件限制下,小牛的U1C pro和九号的C80均只能保持在最大25KM/Hr的时速,小牛的一档和二档没有任何意义和变化。M+Pro通过简单的按键操作就能解锁限制。此时2档比一档加速更加明显迅速,一档适合人多拥挤得时候挑选

通过软件解锁后(仅测试,测试完毕后恢复)小牛的U1C Pro动力表现是最差的,空转42Km/hr,落地极速42Km/hr(非常大概率控制器限制),而九号的C80可以轻易的达到空转58-59KM/hr落地52-53KM/hr极速,M+Pro由于自身重量较重,空转55KM/hr落地极速50KM/hr。以上速度都在平地无风状态,电池容量90%以上通过一段路程加速获得。其中U1C pro应该受到了控制器限制,落地和空转没有差别。

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U1C Pro 加速比较均匀,要达到最高速度需要较长的加速行程,实际使用的时候,大多数速度在36-37Km/hr,之后更换了原装的U1B Pro的800W博世电机和相应的控制器,仍被神奇的限制在了46Km/hr的极速,然而落地有时候却可以跑到48Km/hr极速,应该是控制器限制了它的动力。但是博世电机动力充沛,加速稳定,如果有条件可以更换。

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C80加速非常的积极,通过300米的加速就就能迅速的加速到惊人的50KM/hr,对于这么小的车架加速度和极速都令人有点恐慌。如果你想跑50km/hr的速度;基本能很轻易到达,加速行程极短。

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小牛M+Pro原装控制器极速只能达到50KM/hr,可能是为了符合轻便摩托不超过50KM/hr速度的限制,更换了迈凯伦版控制器后,可以提升3-4KM/hr极速,但是整个加速更加凶猛,即使如此,也只能做到和C80类似的加速度和极速。考虑到M+Pro的电池和电机功率,C80目前破解状态下的调教就太过恐怖了,推荐大家遵守国家规定,不要突破25KM/hr 限制。

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动力的表现和电池电机以及控制器都有关系,当然车体本身的重量也会影响到车辆的加速度和极限速度的表现。C80由于自身车身重量较轻,所以通过本上不弱的电池和动力系统居然和M+pro这样的轻摩车型打了个平手。当然在标准25KM/hr的限制下,三辆车没有显著区别,不想改装买来正常用的可以不用太在意动力区别。

这里有一个不得不提的C80缺点,C80的电门有明显的延迟,大约0.3-0.5秒,具体表现就是转动电门后,动力大约会迟滞到来,对比小牛车系,没有这样的问题,这应该是软件矫正上的问题,希望之后能够修正。

车身稳定性:

只谈动力不说车身结构和实际驾驶感就太不客观了。速度和其他东西都需要平衡的考虑才能的到比较靠谱的实际驾驶感觉。几辆车的骑行感觉究竟如何呢?

骑行姿势:我身高173cm,个人最喜欢的骑行姿势是小牛的U1, 脚部基本呈现直角状态,很舒适,小牛的脚踏板是用螺丝固定死的,所以比较稳固。C80自身车宽不足,靠的是两个弹簧踏板,尽管这样的设计可以提供便利性,但是双脚有种不落地的不稳定感。

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C80坐姿比较偏下,角度对于U1 Pro更小一些。M+Pro尽管落座角度和C80差不多,但是由于其有稳定的踏板,所以总体体验好于C80。由于我的U1 pro换过了轮胎无法测量原厂做高,只能估算。

三辆车的坐高分别为U1 740mm, C80 720mm, M+750mm

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座椅硬度:仅谈原装座椅,小牛的座椅整体都偏硬,新国标的U1 Pro太硬太小,M+Pro尽管硬,但是由于宽大平整,所以坐起来还算舒服。C80尽管也是新国标,但是海绵明显柔软,也比较宽,所以落座体验非常好。(以下小牛座椅已经更换了第三方座椅)

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减震:由于重量的原因,M+ Pro的车身是最稳的,常规的25KM/Hr的速度过减速带的时候,M+只是能感受到颠簸,但是不会出现车尾蹦起的现象,小牛U1 pro不会蹦起,但会有比较强烈的颠簸感,C80由于中置减震的设计,颠簸感最柔和但是由于车辆重量原因,会蹦跶一下。但是中置减震的设计可以最大幅度过滤细微和中等的颠簸,如果都在默认原厂配件下,C80在低速的环境下体验很好。

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前减震方面,小牛的U1和M+原装前减震芯体较长,C80的前减震明显很短,这可能和车高有关系,为了车平整无奈选择。带来的后果就是前减震滤震不清晰,会伴随很多细小的抖动。具体感受就是在同样的道路行驶,M+和U1都不会看到后视镜内影像的高频率抖动,而C80会。

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转向和轴距:C80龙头转向角度明显小于小牛系的转向角度,转向角度在左右45度左右,而小牛可以到55度左右。这个会造成车辆在停车调整的或者掉头时候比较麻烦,转弯半径会变大。

三辆车,C80的轴距是最短的1150mm,而U1Pro 和M+ Pro均到达了1250mm的轴距。因此C80在实际骑行中会更加灵巧,具体请对比汽车的轴距,差别100mm都可以差一个级别了,如果说C80是A级车,那么U1 pro就是B级车,M+ pro就是C级车了。

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轮胎:轮胎是另外一项影响骑行稳定性的配置,C80的轮胎是三个车标配中最小的,车体也是最小的,C80 使用的是十寸轮毂,M+ Pro也是10寸轮毂,U1 Pro使用的是12寸轮毂。 宽度上C80和U1都比较窄,均只有6cm宽,而M+原装轮胎就已经达到了9cm宽度,视觉和行驶感受上安心很多。小牛的U1 pro可以通过替换轮胎最高达到9cm的宽度,M+ 一般可以增宽到10cm宽度,当然也有人加到12cm宽度。 C80使用了10寸的轮毂,而且电机宽度较小。目前主流的米其林,倍耐力等踏板车轮胎中没有非常合适的规格,6cm宽度,最多更换不要超过8cm宽度轮胎,这样会造成轮胎不能完整的被撑起,使得台型鼓起成为圆形,更加不利于与地面接触。所以可以看到C80的轮胎改装空间较小。图中U1已经更换90-90-12的轮胎,M+更换了100-90-10的倍耐力天使胎,行驶稳定度得到了不小的提升。

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由于后减震结构的关系,C80在轻加速的情况下,行驶舒适没有任何问题,但是如果你追求比较刺激的加速,C80解锁后全力加速会增加中置减震的负担,造成人体战术性后仰,感受不如小牛的好。

综合评价骑行感受,低速条件下,C80骑乘最为舒适,中高速开始小牛更加稳定舒适。车身整体安全感M+ pro最强。

智能系统:

小牛和九号的智能服务系统非常的类似,到底九号有没有借鉴或者抄袭小牛呢?我认为是有的。

从九号的菜单结构上都能看到小牛的影子。但是有没有抄的更好?答案也是肯定的,做的更好更易用了。这点小牛需要努力,不然被超过是已经发生的事情了。即将发布得M2 似乎在此方面进行了升级,让我们拭目以待吧。

基础功能大家都一样:

GPS和GSM定位:随时查看车辆位置和状态

六轴报警:车辆被移动,触碰,倾倒都会进行报警,提醒车主查看,电池放入取出也都有提示。

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历史旅程记录:详细记录历史行程,了解当天的骑行状态,记录极速,骑行时间,耗电等。但是九号这里就开始做的比小牛更细节了,每次骑行都有详细回放,并且有骑行经济型的红绿标识,告知你的骑行状态。方便车主更好的调整骑行习惯。

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车辆状态:电池剩余,剩余公里数预估,这些两边都差不多,帮助用户规划行程,小牛的电池有充放电曲线,而九号没有。

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自检手册/在线保修:帮助用户快速判断故障状态,或者预约保修修理

保险:小牛的盗抢保险自己要花钱并且只保证整车被偷盗才赔付,电池单独不纳入赔付。九号的保险是送的,当然对车体也是整体保险,所以对于盗窃锂电池一样无解。 但是九号同时送了第三方责任险和意外伤害险,然后第三者的第一段,速度不超过20km/hr和240W功率的电机,好吧,讨论结束….

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远程解锁:V3.5之后的小牛可以运行远程解锁,之前的不可以,很不幸我的两辆都是V3版本的小牛,不可以。C80可以远程解锁。

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除去这些,C80提供了更多和车直接控制相关的智能功能。

坐垫传感器乘坐识别,撑脚识别:别小看这个功能,对我老婆这种初级驾驶者非常实用,记得第一次我老婆开了我的小牛就直接扭伤了,原因是下车后,电门没释放完全,配合800W的博世电机的扭矩….后果可想而知。有了这个,再也不会出现下车车还在动,不小心拉到电门扭伤自己的情况了。

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推行助力:由于有了多重的传感器检测,在需要推行斜坡的时候就需要开启推行助力。在这个模式下,车辆会提供一个很小的助推力,减少你的用力,这同样对力气比较小的女孩子超级友好。

感应钥匙或者绑定手机:只要带着手机人坐上去就能开始开车,实际体验也是如此,非常的方便,让人甚至忘记了钥匙的存在。当然说到标配的感应卡的话我觉得还是钥匙好用点….

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多功能键:通过和其他操作的搭配,一个多功能键就能提供开座桶,定速巡航,开关机,推车助力多种功能,非常的简洁。

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把手灯光系统,简单的绿色,橙色和蓝色灯光告诉你车辆状态,绿色可以走,橙色待命状态,需要进一步操作才能走,蓝色功能辅助状态。

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C80超级简化的按键系统,和小牛以摩托车概念做出的仪表按键系统对比,对于很多入门的人群更加的友好了,上车也简化成为了坐上就能开的简单步骤。这个的确在很大程度上简化了骑行步骤,非常得方便实用。而小牛的操作过程更具有仪式感,解锁,上车,换挡,点火(解锁电门锁),简直就和开油车一摸一样。就我个人来说尽管喜欢C80的简单,但是然我选,我更喜欢小牛的仪式感,让骑不起摩托的我,每每骑上小牛都能幻想一番。

这里需要吐槽的是,C80没有转向灯,甚至无法简单加装。这个真的严重影响了安全,转向灯可以告知别的车辆目前我的驾驶目标,对自身和他人都是一个保证。把手上已经有了提示灯,让它同时变成转向灯不难吧,可惜没有。这点小牛就ok,全车系都有转向灯(US,后面没有前面有),U+ M系车型还是转向后自动关闭型。

灯光系统:

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C80的灯光系统完爆小牛车型,不多说,请看下图…哎

C80亮度明显更好,而小牛的M+最弱,开启大灯外加远光都没C80亮。而U1 尽管比M+亮不少,但是也比C80暗了一整圈。不过小牛系的车型大灯更广,两侧照射的面积更多。

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车身外观,空间和拓展:

新国标的车,默认空间都惨不忍睹,经历了一次次的阉割,U1C Pro的座桶,已经连充电器都不能放下了,但是好歹还能放一下碟刹锁。九号C80的座桶更加惨,连碟刹锁都没有任何空间放置,也没办法单独放入电池防盗锁…其实现在的电瓶车,偷的时候一般只偷锂电池。比如前些时候出狱的偷电池精神领袖…

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M+ Pro好歹是新国标前的最强自行车,充电器和碟刹锁同时都能放入,外加一把电池锁都是妥妥的可以做到的。再加个抹布什么的也不是问题。

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扩展方面:得益于小牛的多年经营和车身本身预留的大量扩展孔位,小牛的U1的扩展配件多的数不胜数,各种篮子,中箱,护板储物,侧尾箱,你能想得到的空间都能给你用上了,活脱脱的把一辆电动车改成摩旅的样子都有。(以下网图,图侵删)

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M+ 由于全包的车身,所以基本上没有太多的拓展空间,尾箱装一个就基本到头了。但是M+这样的车型,一旦装了尾箱,就和所有的美感说再见了。因此我坚决不装,最后怼了一个边箱上去,能装雨衣就很满足了。

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C80,目前能看到的出了官方的菜篮和载人套件(只能带儿童),和前儿童座位等套件,就没有更多可以拓展空间的配件了,由于新出现,所以淘宝的配件也很少,连最基本的尾箱也还没对应C系车辆的出现,目前只能耐心等待了,等车辆的市场占有量上去了,自然配件就会躲起来的。不过九号,你们先把官方的尾箱给出了吧,我们这种不准备带人的,总要有个地方放点雨衣什么的把。

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外观上,小牛使用了塑料件烤漆亮面的设计,外观更加靠近摩托车。九号采用了有色塑料成型,外部没有再喷漆。看似这样的操作可以放置划伤了丑,其实对于浅色配色,划伤了会更丑,而且没有了光滑的漆面,脏东西更加容易粘附,洗车也很难洗干净。个人认为还是有烤漆的车壳比较好。

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但是如果讨论车身整体做工的话,九号C80得做工明显更加细致,塑料件金属件配合完美,没有接缝等瑕疵,表面光滑平整,给人一种高级感。

举个栗子,九号得线束都完美得包裹了,小牛外露得线束只是简单得困扎:

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改装:

为什么我把改装放在最后说,因为这东西很微妙,我个人是非常不支持大家改装动力的,毕竟动力一旦变了,需要配套升级的东西就多了,速度上去了,刹车也要跟上,车架牢度也要跟上,电池续航也要跟上,避震也要跟上,最后的结果就是除了车架可能全都换了一遍。最夸张的是除了车架号,其他都换了一遍。这样既不安全也不合规,在使用合理的官方配件的基础上,对动力和刹车避震等升级是可以的。同时如果不想改太多,只想好看点也可以通过外饰件等的安装来提升外观品质。

那么如果你要改装,小牛是非常成熟的,外露的车架,丰富的配件,不管你是想改外观还是续航都有大把的配件,一辆5000的小牛改了3万也不是什么稀奇的事情。改的好看的小牛特别多,就看你自己怎么去权衡了

九号的产品刚刚出来,按道理市场上的改装件相对较少,但是通过观察九号的目前的设计和所用的规格,比较多的定制化设定,让后期改装的空间相对很少。下图中除了车架,后轮上得所有东西都换过了….

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总结:

到这里三个顶配车型的车型都已经说完了,上面从车辆的动力,操作感,坐感,外观,智能系统等各方面进行了详细的分析。总结如下:

C80:是一辆性能非常强的小车,具有极好的性价比,整车调教舒适,秒杀所有市面上同样大小的车辆,不仅仅是速度/加速度,也包含了骑行体验,智能系统等各方面。整个骑行体验非常流畅,做到了广告宣传的上车即开,下车即锁的效果,两个按钮走天下,不用纠结复杂的操作把手。车高低,坐高也低,中置避震行驶平稳,转弯是车身稳定性很好,非常适合身高不高的女孩子,或者骑行经验较少的人实用。如果你每天的行驶里程不多,在10km内,这辆车绝对是一个非常不错的选择。如果你想要玩改装或者追求载物载人,不太推荐。这更像是一台单人轻便向的电动车。48V 24ah的电池给了我非常惊喜的续航体验,如果佛系骑行,70Km以上的续航绝对是可以达成的,如果暴力骑行60km也不会有太大问题,主要还是得益于轻巧的车身。但是长途行驶体验可能会变差,另外特别提示,软解后的C80请谨慎行驶,实在是太猛了,可能以后会被削。

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U1 Pro: U1/U+系列可能是小牛目前车型中玩起来最好玩的车,丰富的改装配件,性能配件,让每个人都有机会打造一个自己的电动车。前提是你的钱包要准备好了。目前来说原装的U1C Pro经过了多次的阉割,电机控制器严重缩水,动力不充沛,加之减量不减价的做法,让U1 Pro这个本来特别牛的车型再也不牛了。购买U1 pro再更换老U1的官方配件费钱费力,并不值得。如果你喜欢玩小牛,想好了就要改装,那么买一个入门配置好好玩会更合适,毕竟每次骑行前那套充满仪式感的开机还是很享受的,U1真的很好玩也能玩出特点。对了,U1的坐姿其实是蛮舒服的,踏板扎实,坐着不累,前提是要把坐垫换个软一点的。长时间骑行的话也不会太疲劳。U1 Pro 官方最大电池为48V 21ah, 续航公里在50km左右,具体看操作习惯。推荐喜欢折腾一下,当玩具玩一下得的用户选择推荐选择。

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M+ Pro: 在上海已经不能上牌了,但依然是永久牌照可以继续使用到报废,在全国现在也被列入了轻摩的标准中,新的电摩版本也将电机改成了1100W。 如果你还想拥有M+ 车型,只能通过二手过户的方式取得。M+ Pro的价值已经被市场证明了,目前新转让价1.3W,最高达到过1.6W。可见这车的受欢迎度。M+ Pro动力充沛,1200W博世电机和48V 42ah的大容量电池让整个动力系统很有余力,没有新国标约束下的车重和车身设计也让骑行更舒适。标配宽大的轮胎和前后碟刹也比较让人安心。这台车适合多每天骑行有较多要求的人士,比如我每天骑行20km,这辆车的速度和续航还有稳定性都让我比较安心,暴力骑行都能站上60km的续航。如果佛系驾驶 70Km续航应该是没问题的,可是我从来都没舍得让电池低于20%电量。这辆车是我目前的主力日常使用车型。推荐希望大车型,使用强度高的用户选择,毕竟换上官方的迈凯伦控制器后,54km的极速搭配超快的前段提速,足够在起步阶段秒杀99%的车辆,节省了大量的时间。至于那1%….是改了动力系统的小牛车主….

一元钱买了辆九号C80电动自行车,说说和小牛顶配之间的对比区别

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电动车劲敌出现, 充一次跑100公里的自行车, 电动车会被淘汰吗

文/小e爱车

随着经济的发展,在城市交通中,汽车越来越多,这样造成了堵车,停车难等问题,这个时候,如果短途出行,电动车就是一个很好的代步工具,但是,电动车也有弊端,比如充电安全、电池被盗等问题,不过随着科技的发展,不光有新能源汽车,现在新能源自行车也被研发出来,电动车劲敌出现啦!

氢能源自行车的优势

电动车劲敌出现, 充一次跑100公里的自行车, 电动车会被淘汰吗

它就是氢能源自行车,使用氢气作为电池燃料,氢气自行车通过自带一个两升的氢气罐,只需要几分钟便可加满,加满一次可以跑100公里,这比电动车需要充8个小时,以及续航能力,强的不是一星半点,而且充满2升的氢气成本大概也只需8块钱,并且它还真正现了零碳排放,只排放出水,对环境保护来说几乎是零污染。

电动车的优势

电动车劲敌出现, 充一次跑100公里的自行车, 电动车会被淘汰吗

电动车的优势就是便宜,目前新款国标车价格一般在2200左右,好点的电动车也在3500左右,这是电动车行业的主流价格,但是氢气自行车,现在售价是6万左右,电动车价格仅是氢气自行车二十分之一。

电动车会被淘汰吗

电动车劲敌出现, 充一次跑100公里的自行车, 电动车会被淘汰吗

我觉得暂时不会,首先,氢能源站点,在我国要是想普及,还是需要一段很长时间的路,然后,这个价格,说实话,不太亲民,已经完全超出大部分老百姓的对短途出行交通工具的承受能力。

虽然短时间电动车不可能会被氢气自行车撼动自己的地位,但是随着社会、科技的发展,再加上对新能源的投入加大,过些年,氢气自行车没准价格平民化,还是很有可能会淘汰电动车的,您怎么认为呢?欢迎评论交流!

紧跟潮流:新型混合动力自行车

紧跟潮流:新型混合动力自行车

Vitus推出的Mach-E,是一种基于Mach-3城市混合动力的新型电动自行车。

重17.3公斤,采用双对接铝框架,内部电缆布线,全碳叉子和700c车轮。驱动装置为Shimano STEPS E6100系统,配备504Wh Shimano E8010电池。

紧跟潮流:新型混合动力自行车

Vitus宣称该系统将在5小时内完全充电,单次充电可提供高达100公里的踏板辅助里程。

针对通勤者和休闲车手,Mach-E也有全长度挡泥板和pannier机架

紧跟潮流:新型混合动力自行车

传动系统和制动器也来自Shimano。1x Shimano Alivio传动系统包括一个运动型44t链环和11-34t盒式组合,刹车也是Shimano UR300 液压盘式刹车(马赫-3),前后搭配160mm的转子。

紧跟潮流:新型混合动力自行车

车把上还包括Shimano SC-E6010循环电脑/显示器。它提供有关电池状态、驱动装置提供多少帮助以及标准自行车计算机数据(如速度、距离和时间)的信息。

紧跟潮流:新型混合动力自行车

紧跟潮流:新型混合动力自行车

38mm Vee G-Sport clincher 轮胎

Mach-E现在有四种尺寸(S-XL),售价为2099.99英镑(约合人民币18464元)。

电动自行车上牌的新规定

文/二哥说车

随着电动自行车进入千家万户,现在也开始上牌啦,自2020年6月1日起,停止办理旧标准的电动自行车登记挂牌及临时号牌发放业务。

电动自行车上牌的新规定

2020年6月1日起,未悬挂电动自行车号牌或临时号牌的,不得上路行驶。

电动自行车上牌的新规定

2023年1月1日起,使用过渡期临时号牌的电动自行车将不得上路行驶。 过度期广大车主可以以旧换新,折价退车,报废等积极主动置换和淘汰不合格的电动自行车。对此你怎么看?

意外走红的自行车出行:复工下的必需?疫情后的多余?

东方网·纵相新闻记者 钟书毓

新冠疫情对全球各国经济造成了重大打击,为拯救下滑的经济,复工、复产已被各国纷纷提上日程。

然而,在复工之路上,出门上班的工作者容易在公共交通聚集,这也成为了疫情再度爆发的隐患。

为了避免这一问题,部分国家政府想出了一个独特的办法——鼓励民众使用自行车上下班。

自行车出行,防疫防控的“利器”?

不同于公共交通工具上”人挤人”的场景,自行车出行对大多数普通民众来说,更为简易和自由,既无需私家车的开销,也能有效避免与他人近距离接触。

新冠疫情仍在持续,随着全球各大城市逐步复工,不少人依旧对公交、地铁等公共交通有些”抗拒”。欧洲自行车协会主席莫顿·卡贝尔表示:”很多人都会害怕乘坐公共交通,但我们总有一天都要回到工作岗位上。”

意外走红的自行车出行:复工下的必需?疫情后的多余?

出于交通管控以及环保方面的因素考量,当下,仅有少部分城市能承受增加私家车带来的各种问题。卡贝尔表示,如果想让城市顺利地运转起来,向自行车友好型的城市过渡,将是十分必要的。

因此,北欧的一些国家成为了这一构想的”参考标准”。在被誉为”自行车王国”的丹麦,其首都哥本哈根,每天有一半的通勤者都是骑自行车的人;另一大欧洲国家荷兰,同样也有着庞大的自行车道网络。

卡贝尔主席提出,如果在城市中推进自行车计划,那么首先要在道路边上设置分隔的自行车道。除此之外,他还支持补贴电动自行车,以此鼓励那些上班行程较长的工作者。

开路、补贴!各国政府推广自行车出行

为有效推进自行车在上下班过程中的使用,不少国家开始实行各种措施,来跟紧复工、复产的脚步。

对于一些国家而言,推广自行车或许只是在新冠期间的临时性措施,但德国、西班牙等国家的管理者们正试图通过这一时机,让城市更加接受自行车这一出行方式。

意外走红的自行车出行:复工下的必需?疫情后的多余?

据美联社报道,德国柏林政府正在马路上扩建临时的自行车道,以满足在新冠疫情期间街道上安全骑车的需求。虽然,此举遭到了众多私家车车主的反对。

一些柏林的车主对政府在停放汽车的车道喷上黄色自行车的新标志颇有微词,尽管附近有收费的停车场,但路边的”免费停车位”被自行车道取代,也让这些车主十分不悦。

意外走红的自行车出行:复工下的必需?疫情后的多余?

(图说:德国柏林政府工作人员在路上喷自行车道的标志 图源/AP)

“车主没有权利在路上免费停车。”负责街道规划的费利克斯·韦斯布里奇表示,从长远来看,为自行车骑手预留的数条新型自行车道将为新冠期间上班族的出行提供保障。而这一措施成本低廉,同时也能起到立竿见影的效果。

类似的举措也在其他地方也不断涌现。秘鲁的利马,西班牙的巴塞罗那和意大利米兰的官员们也正在加快推行此计划——扩大自行车道或改造汽车现有停车位的空间。

一些国家也决定对骑行者进行补贴,例如法国,政府将为骑行者提供最高50欧元(合计人民币385元)的维修补贴,以便人们为自行车上下班做好准备。

西班牙一自行车组织的负责人劳拉称,此前,人们推广自行车是主张环保交通。然而,在新冠疫情期间,病毒所带来的防疫压力、经济影响正在为推广自行车出行增加动力。

在热爱汽车的西班牙,人们对骑自行车通勤似乎并不适应。加油站被西班牙人认为是必不可少的,但街上却很少看到自行车修理店。对此,西班牙生态转型大臣特雷莎·里韦拉说,要想做出改变,就必须克服来自既定习惯和观念的阻力。

意外走红的自行车出行:复工下的必需?疫情后的多余?

(图说:戴口罩人在空旷的西贝雷斯广场骑自行车 图源/Al Jazeera)

为了推广自行车出行,她已经要求市长们进行扩大自行车道的覆盖范围、降低汽车速度限制、并规定自行车停放等措施,但目前还不清楚政府是否会为此提供资金。

“我们应该利用这个机会,向着可持续发展的交通新模式前进。”

使用率激增的共享单车

而在疫情相对严重的美国,由于不少企业停工,骑自行车,作为一种非娱乐性的出行方式,似乎暂时失去了意义。

不过,在奥克兰、旧金山和纽约等城市,即使疫情依旧严峻,但他们依旧在关闭一些街道的交通,为跑步者和骑车者留出空间。

在纽约,许多人为了避免公共交通上的”病毒隐患”,选择了自行车出行,美国的”自行车热潮”也逐渐涌现。

意外走红的自行车出行:复工下的必需?疫情后的多余?

(图说:使用自行车出行的美国人数量激增 图源/纽约时报)

来自纽约的哈利玛·马库斯表示,在新冠疫情前,她的自行车已”落灰”了五年。如今,出于对陌生人打喷嚏以及公共交通上潜在新冠病毒的恐惧,她将自行车重新打气,取代地铁出行去上班。

“这减轻了我的焦虑!”在自行车道上,哈利玛也有许多”同伴”,但在她看来,这远比地铁安全多了。”对我来说,骑车是可以控制风险的,并且这对我的心理健康也是有益的。”

而在”自行车热潮”背后,共享单车悄然走红。在疫情期间的美国,共享单车的使用率飞速增长。据美媒报道,花旗共享单车的需求量增加了67%,在3月初的十天内,单车出行量激增至50万人次以上。

意外走红的自行车出行:复工下的必需?疫情后的多余?

(图说:使用花旗”小蓝车”的人随处可见 图源/Getty)

“许多需要出行的美国人在这个空前的时刻都依赖花旗单车。”花旗共享服务的负责人表示,在这期间,越来越多的人都想靠自行车来减少社会接触,花旗单车的业务也扩展到了美国其他地区,从5月4日这一周开始,花旗共享单车将在曼哈顿北部和布朗克斯南部安装100多个共享单车站点。

这项计划从去年夏天起就开始进行,主要因低收入社区的覆盖面不足进行了多年的审查。而新冠疫情的扩散催使着这一项目加速进行。

今年3月,花旗自行车公司和纽约市市长白思豪发起了劳动力会员计划,该计划为急救人员、医疗保健和过境工作者提供免费的花旗自行车会员资格。4月初,花旗自行车公司在哥伦比亚大学欧文医疗中心附近安装了停车站,以方便居住在城市的医护人员上下班。

纽约市交通局专员波利·特罗滕贝格表示,交通局正在审查对应措施,以方便越来越多骑自行车上街的人,确保他们的安全、便捷。

“自行车自由”背后的阻碍

利用自行车出行能避免与他人紧密接触,这对必须出门上班的工作族来说,确实是一件好事。但在推崇”两轮模式”的过程中,巨大的阻碍也紧密相连。

在法国,许多骑自行车的人因违法骑行被罚款。疫情期间,法国自行车协会已收到了超过800名骑行者被警察拦下的举报,有数十名骑车人因违反限制而不得不缴纳135欧元(约合人民币1042元)的罚款。

而在西班牙的部分城市,共享单车服务会被部分民众视为”传染源”。为此,这些共享单车每晚都要进行消毒,骑行者也被要求必须戴上手套。

意外走红的自行车出行:复工下的必需?疫情后的多余?

(图说:马德里一个孩子骑的自行车被工作人员消毒 图源/海峡时报)

胡安·帕萨马在骑车上班途中被警察拦下,他被指违反西班牙的新冠封锁规定——在公共场合锻炼。帕萨马说他是去萨拉戈萨(他住的北部城市)外的工作地点上班,但警察并不相信他。

因此,帕萨马最终不得不雇了一名律师,以说服警方在封锁期间政府没有禁止骑车的规定。

“警察的态度就是很多人在街上表现出来的态度。”帕萨马说,”疫情期间,自行车对很多人来说,只是一种滋扰。”

除此之外,自行车的行车安全也在被列入政府的考察计划中。尽管利用自行车出行的大部分人都不会向竞赛那样飞速前行,但交通事故却也屡见不鲜。

据统计数据显示,疫情期间,美国的车辆总流量与2019年同期相比下降了48%。而纽约市的交通事故也与19年同期下降了近38%,但与之相比,自行车事故的伤害量却增加了2.7%,这也是唯一上升的交通事故指标。

如果在医院充满新冠肺炎患者的情况下出了交通事故,会让事故的伤害”雪上加霜”,在医护人员忙着照料新冠患者的时期,车祸受伤的人们可能很难及时得到治疗。

意外走红的自行车出行:复工下的必需?疫情后的多余?

在新冠疫情的背景下,自行车出行意外在全球多地”走红”,这也让各国政府越发重视这一低碳环保且有助于防疫防控的交通方式。然而,未来,政府或许仍然需要做更多的工作来保障骑行者,守护交通安全。

6月1日起,这些电动自行车将禁止上路

日前,青岛交警再次提醒,6月1日起,未悬挂电动自行车号牌或临时号牌的电动车,将不得上道路行驶。

去年12月1日,山东省正式实施电动车登记挂牌,全面加强电动自行车交通安全管理。

2、自2020年6月1日起,停止办理旧标准的电动自行车登记挂牌及临时号牌发放业务。

3、2020年6月1日起,未悬挂电动自行车号牌或临时号牌的,不得上道路行驶。

4、2023年1月1日起,使用过渡期临时号牌的电动二轮车将不得上道路行驶。过渡期内广大车主可以通过以旧换新、折价退车、拆解报废等方式积极主动置换和淘汰不符合标准的电动自行车。

6月1日起,这些电动自行车将禁止上路

青岛市电动自行车号牌。(资料图)

挂牌有啥好处?

电动自行车挂牌后,车主才可以自愿购买电动自行车保险,保障在使用电动自行车中意外造成自身或第三者的损失。同时,办理了电动自行车第三者保险的,免费为其安装电动自行车被盗追踪芯片,实时定位,降低电动车偷盗案件的发生。

什么样的电动车可以挂牌?

1.符合新国标和旧国标的(电动自行车)都挂正式号牌,正式号牌是绿底白字。

2.既不符合新国标也不符合旧国标的挂临时号牌,临时号牌是白底黑字,有效期至2022年12月31日。

3.电动摩托车、电动三轮车、电动汽车不在此次挂牌范围内,符合条件的请到交警车管所车管大厅办理。

挂牌流程:

车主需携带以下材料到挂牌网点现场办理挂牌手续:

车主本人身份证

购车发票或收据等来历证明

车辆出厂合格证明(即合格证)

需挂牌的电动自行车

旧国标车和申请临时号牌的,若《合格证》或发票丢失,可提供《电动自行车来历承诺书》,提交身份证明,并核验车辆或照片后,即可办理。

新国标车若没有电动自行车《合格证》或发票,可前往购买车辆的商家,补办《合格证》和发票。

6月1日起外地牌照在南京电动自行车限行!符合新国标车辆可办理转籍换牌

4月30日南京交管部门正式对外发布通告,自6月1日起,将对非南京市号牌的电动自行车实施限制通行管理措施。

6月1日起外地牌照在南京电动自行车限行!符合新国标车辆可办理转籍换牌

【非南京市号牌电动自行车进城将被罚】

6月1日起外地牌照在南京电动自行车限行!符合新国标车辆可办理转籍换牌

根据通告,6月1日起,悬挂非南京市号牌的电动自行车,将不得在南京长江以南绕城公路以内区域行驶。对闯禁区的电动车,交管部门将依据《江苏省道路交通安全条例》予以处罚。悬挂江宁、浦口、六合、高淳、溧水等号牌的电动车,不在限行范围内。

6月1日起外地牌照在南京电动自行车限行!符合新国标车辆可办理转籍换牌

南京市公安局交管局秩序大队大队长毛悍琪说:“这个主要是对于所有超标电动自行车的限行措施。2019年4月15日新国标实施以来,所有路段民警查处当中发现很多超标电动车,会在外地上一些过渡信息牌、治安信息牌,在路段上行驶,有的甚至达到机动车的相关标准。”

6月1日起外地牌照在南京电动自行车限行!符合新国标车辆可办理转籍换牌

超标车辆由于无法在南京上牌,大量登记外地号牌后在南京行驶。交管部门发现,许多挂着外地号牌的超标电动车,都存在超速、超载等危险行为,常见于快递、外卖等行业。更有商家,专门向超标电动车车主出售外地号牌。

6月1日起,对使用伪造、变造非机动车号牌、行驶证、车架编码的,交管部门将现场扣留车辆。同时,将对扣留车辆进行检测,对属于电动摩托车、电动轻便摩托车的车辆,将对其驾驶人按照"机动车违法"条款进行处理。对于仍在销售超标电动车的企业、单位,南京交管部门将联合市场监督管理局等部门进行查处。

南京市公安局交管局秩序大队大队长毛悍琪说:“对于这种伪造、变造电动自行车号牌,以及套用其他合法的电动自行车号牌,以及无牌证的电动自行车,我们将依法进行处罚。”

6月1日起外地牌照在南京电动自行车限行!符合新国标车辆可办理转籍换牌

【符合新国标车辆 可办理转籍换牌】

另一方面,对于符合新国标且获得3C认证的非本市号牌电动自行车,即日起,可到交管部门办理转籍换牌业务。车主可携带转籍车辆、车主本市身份证明、购车发票、车辆合格证、原登记地公安机关核发的车牌到南京市内"转籍窗口"办理换牌业务。目前南京共开设24处非本市号牌电动自行车"转籍窗口",包括南京市车管所等,办理时间为周一到周六上午8点半到下午5点半。

(范洁萍 谢豫 报道)

(本条新闻版权归江苏省广播电视总台所有,转载请注明出处)

今起可预约登记,贵阳电动自行车上牌全攻略来了!

5月1日,记者从贵阳市交管局获悉,贵阳市电动自行车上牌于当日起开始接受预约,5月6日开始,预约成功的群众可就近选择上牌点进行查验上牌。4月29日,贵阳交警在贵阳市交管局白云区分局开展了电动自行车预约系统实测,贵阳市第一台电动自行车预约上牌成功,“斑马信用”APP电动自行车预约系统已准备完毕,并于1日开始接受群众预约。据了解,本次电动自行车登记工作采取预约办理的方式进行,群众需下载“斑马信用”APP,进入电动自行车预约登记页面,完成信息确认并预约上牌地点进行查验上牌。预约时,系统已经对电动自行车的关键设置和信息进行了设定,群众可以根据自己车辆的实际信息和设置进行填报(例如:有无脚踏板、有无合格证),系统会自动根据群众填报的车辆信息对符合国标或非国标电动自行车进行分配,进入不同的预约界面,群众根据界面提示进行填报并上传相关资料即可,后台工作人员会对资料进行审核。

经预约填报相关信息,上传相关资料并经审核通过后,系统会生成一个二维码,如果审核未通过,系统会提示预约失败。

预约成功后,系统会提供可办理查验上牌的地点给群众选择,群众可以按照要求携带相关材料就近选择上牌地点,交验车辆,领取号牌或者临时通行标识,不用担心不知道去哪里办理上牌。

上牌后新国标电动自行车现场领取白底蓝字号牌;超标电动自行车领取白底红字临时通行标识,临时通行标识使用有效期截止到2023年12月31日。同时,车辆行驶证全部电子化,在“斑马信用”APP上自动生成,不设纸质行驶证。所有电动自行车号牌、临时通行标识的核发不收取相关牌、证工本费。附件:贵阳电动自行车预约登记攻略一、怎么给电动自行车登记?第一步:下载登录下载登录“斑马信用”APP,进入电动自行车预约登记页面,完成信息确认。

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第二步:确认电动自行车类型按照“电动自行车车驱动方式”、“是否有脚踏骑行装置?”、“是否有CCC认证?”等内容进行电动自行车类型确认。

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第三步:录入个人信息和车辆信息上传包括身份证正、反面以及手持身份证证件照片,上传包括整车编码、CCC认证、车辆合格证照片(正、反面)并填写个人信息、车辆信息。

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第四步:预约办理时间、地点预约办理时间,选择就近的办理点,进行办理,提交信息审核(1-3个工作日内收到审核提醒)。

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第五步:现场查验上牌1.信息提审通过后,按照预约时间去预约地点,向民警出示预约办理二维码,进行信息核验。

2.民警查验通过,领取车辆号牌。

需要注意:新国标电动自行车领取白底蓝字号牌,超标电动自行车领取白底红字临时通行标识。

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二、办理预约登记注意事项

(一)什么时候开始电动自行车登记?贵阳市自5月1日起全面开展电动自行车预约登记上牌工作。(二)电动自行车登记需要哪些资料?在斑马信用APP的“电动自行车预约”入口需提交身份证明、车辆信息(包括整车编码、CCC认证、电动自行车合格证),经审核通过后,即完成电动自行车登记预约。(三)哪些车需要进行办理?上道路行驶的新国标电动自行车、非标电动自行车、电动摩托车都必须办理登记上牌,电动自行车要申领并悬挂非机动车号牌、非标电动自行车要申领并悬挂临时通行标识、摩托车要申领并悬挂摩托车号牌才能上道路行驶。(四)电动自行车分类发放的标识对于符合《电动自行车安全技术规范》国家强制标准的电动自行车发放白底蓝字号牌;

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对于不符合《电动自行车安全技术规范》国家强制标准的电动自行车,发放白底红字过渡期标识,过渡期至2023年12月31日。

过渡期内,市民应购买使用符合新国标标准的电动自行车并进行上牌

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(五)怎样查看自己的车是否符合新国标?

目前市面上的电动自行车分二种,一种是符合国家规定标准,即通常说的“国标车”;另一种是超出国家规定标准的,也就是我们通常说的“超标车”。新国标电动自行车须符合以下要求:

①具有脚踏骑行能力;

②具有电驱动或/和电助动能力;

③电驱动行驶时,最高设计时速不超过 25km/h ;电助动行驶时,车速超过 25km/h,电动机不得提供动力输出;

④装配完整的电动自行车的整车质量小于或等于 55kg ;

⑤蓄电池标称电压小于或等于 48V;

⑥电动机额定连续输出功率小于 400W。

(六)全市可上牌网点电动自行车用户在APP预约过程中,平台会提供可办理查验上牌的地点给用户选择,用户不用担心不知道去哪里办理上牌。(七)如何知道预约成功预约成功后才能生成二维码,如果不成功,APP会显示预约失败。(八)电动自行车未登记会怎样?2021年1月1日起,电动自行车未按规定领取号牌或临时通行标识上道路行驶、过渡期(超标电动自行车过渡期至2023年12月31日)满后继续上道路行驶的,公安机关交通管理部门将一律依法扣留车辆并进行严格处罚。

今起可预约登记,贵阳电动自行车上牌全攻略来了!

今起可预约登记,贵阳电动自行车上牌全攻略来了!

4月29日,贵阳交警电动自行车预约系统实测,贵阳一市民为自己的超标电动自行车领取了白底红字临时通行标识。

今起可预约登记,贵阳电动自行车上牌全攻略来了!

都市新闻记者 曹源麟

编辑 陈茜茜

校对 郝梦

编审 肖阳

7.9万辆公共自行车,免费骑!

4月29日,记者从西安城市公共自行车服务管理有限责任公司获悉,“五一”期间(5月1日-5月5日),市民用户可免费骑用公共自行车。

7.9万辆公共自行车,免费骑!

“五一”期间,西安市公共自行车1943个站点、7.9万辆公共自行车,24小时免费为市民服务。

另外,因系统维护,节日期间,凤城二路客户体验中心‬(凤城二路‬与未央路十字向东200米自行车公司院内)、曲江闸机服务点(会展中心地铁站C口右手侧)两个营业点暂停办理业务,5月6日起恢复正常。

市民在节日期间骑车遇到问题,可拨打西安城市公共自行车客服热线965318。

来源:西安发布

两轮电动车上牌标准:自行车&电摩的不同要求解析

新规对两轮电动车进行了严格分类,类目为分为以下两个标准。

  • 电动自行车
  • 电动摩托车

电动自行车也可以叫做非机动车,虽然车辆装备电驱系统但充其量只能定义为助力。因为电动机功率限制为≤400W(瓦),折合米制马力仅为0.544PS;马力的概念为1PS可驱动75公斤物体以一米一秒的速度行驶,由此可见【≤0.544】的标准不会让车辆实现很高的车速,与新规要求的25km/H以下的标准是匹配的。

两轮电动车上牌标准:自行车&电摩的不同要求解析

电动自行车理论上是不用登记上牌的,因为对非机动车比如自行车的上牌要求似乎是在上世纪。不过因部分城市的电动自行车保有量巨大,车辆用户又大多不懂得遵守交通规则,进而造成了高频率的交通事故。所以各地方会根据要求对电动自行车进行上牌,牌照与机动车标准制式完全不同,可以说五花八门各种类型都有;不过每辆车都会有专属的数字序列,在骑行时如果违章则会被监控记录。

两轮电动车上牌标准:自行车&电摩的不同要求解析

电动自行车只需要上牌无需投保车险,最多会收取一个GPS模块的定位费用,综合上牌费用一般为100元或200元。使用此类已经上牌的自行车则要有驾驶机动车的觉悟,曾经闯红灯、逆行、占道行驶因无法被记录所以肆无忌惮,相信99.99999%的电动车用户都有过违章记录,那么数亿台电动车共计会造成多大的道路安全隐患值呢?所以电动自行车上牌是合情合理合法的,不用排斥。

两轮电动车上牌标准:自行车&电摩的不同要求解析


电动摩托车新规

汽车可以分动油动车与电动车,摩托车自然也可以。而且电驱动并不代表低性能,量产汽车中的高性能车大多都是插电式混动或纯电动;因为电机的能量转化率可达到95%左右,峰值扭矩可以在起步瞬间爆发(加速非常迅猛),这是内燃式热机远远达不到的高标准。所以摩托车在转型电驱后也许按照机动车标准管理,类型同样分为两种。

两轮电动车上牌标准:自行车&电摩的不同要求解析

上图所示的电摩属于轻便型摩托车,电机功率要求为≤4kw(5.44马力),车速不得超过50km/h。驾驶此类车需要持有F级驾驶证,车辆登记使用黄色底纹专用牌照,并且需要投保至少交强险后才能上路行驶。轻便电摩是可以用机动车道通勤的,只要遵守交通规则则不会被排斥。但由于车速并不够高,所以只能在城市道路的机动车道通勤,前提路段尽量靠边行驶。

两轮电动车上牌标准:自行车&电摩的不同要求解析

上图为标准电动摩托车,制造标准对于电摩没有任何限制,也就是说性能可以无限强、速度可以无限快。不过摩托车的最高限速为80km/h,所以选择电摩也不用考虑过于高端的产品。驾驶普通两轮电摩需要持有E级驾驶证,登记上牌的要求是相同的。至于电动三轮摩托车则需要持有D证才可以驾驶,包括摩托车驾驶证建议一步到位选择D证,因其准驾车型涵盖E/F。

两轮电动车上牌标准:自行车&电摩的不同要求解析


总结:电动两轮车分为两类,骑行电动自行车为一次性成本投入,后期不用年检也没有其他费用,骑行难度需要自行体会和掌握。电动摩托车本就属于摩托车范畴,所以按照机动车管理也是有理有据有节的;曾经只是管理稀松造成了电驱车不用上牌的错觉,然而在保有量过于大之后总会需要规则的限制才能使用户懂得什么叫做交通法规。

两轮电动车上牌标准:自行车&电摩的不同要求解析

电动摩托车上牌需要的手续与普通摩托车相同,比如购车发票、购置税完税证明、交强险保单等,同时车辆要在机动车上牌的数据库目录中。老旧车辆基本没有上述手续,所以上牌的可能性已经没有了,但各大城市也都提供了车辆的自然报废过渡期,期满后置换新车即可。在选择新车时要向商家确定是否在目录中,这是决定能否上牌的基础。

两轮电动车上牌标准:自行车&电摩的不同要求解析


编辑:天和Auto-汽车科学岛

责编:天和MCN

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