川藏线业余自行车运动员的“速度与激情”

【原标题】追光丨没有什么不可能——川藏线上,业余自行车骑手的“速度与激情”

一辆单车

一个背包

有这样一群骑手

热衷在极其简陋的条件下

挑战耐力与极限

前不久

10位业余自行车骑手

沿着川藏公路进行了一场竞技赛

从四川雅安出发

骑行2000多公里

奔赴西藏拉萨

(参赛选手马健宇在赛前和赛后的对比图)

风景秀美、地势复杂、海拔落差大的川藏公路

在圈内被奉为骑行的“殿堂级线路”

途中,他们需要翻越14座大山

其中2座海拔超过5000米

(参赛选手邹建生在海拔5013米的米拉山口留影)

经历了耐力战、高原战、山地战等预选赛后

这10位选手从近千位报名者中脱颖而出

获得今年的参赛资格

其中包括两位女选手

(正在比赛中的两位女选手之——黄婷)

“高原更加考验骑手的意志力”

52岁的侯维宇在北京一家水泥供应公司工作

途中

他的一根车轮辐条被大货车激起的飞石砸断

尽管如此

他依然颠簸着以5天17小时26分钟的成绩

抵达拉萨

获得冠军并创造新纪录

(正在夜间骑行的参赛选手侯维宇)

侯维宇得冠19小时后

来自深圳的张敬忠抵达位于布达拉宫脚下的终点

从事牛肉丸生产销售生意的张敬忠

曾两次挑战川藏线失败

第一次是因为高反严重

第二次是因为下坡的时候跌倒摔伤了头部

额头上的伤疤至今清晰可见

(张敬忠在位于布达拉宫脚下的终点留影)

为了克服高反的困难

张敬忠这次提前半个月抵达四川

在高海拔山地适应了五天

(川藏公路西藏昌都市境内的“怒江72拐”)

参赛途中

他遭遇大雪

一度扛着车在雪里徒步行进了一两公里

但他最终实现了多年以来的梦想

成功抵达终点

获得亚军

(在大雪中推车行进的参赛选手)

挑战身体极限的骑手们

享受沿途风景的同时

也感受着各族群众的热情

(沿途藏餐馆的老板热情地在骑手程峰碗里多放肉)

丢了手套的骑手曾柱

找到附近的一家藏餐馆

掏出20元钱

想买一副手套

藏族老板看到他的参赛装扮

像是早已熟识一般

将一双蓝色手套连同钱一起塞回他手里

笑着对他竖起大拇指

(已经完成比赛的张敬忠陪同伴曾柱骑向终点)

用此次比赛创始人江伍开的话说

户外骑行是一项“吃饱了撑的”的运动

中国自行车运动的蓬勃发展

是经济社会发展进步的体现

(江伍开在为即将抵达终点的参赛选手拍照)

20世纪六七十年代

自行车对普通家庭来说还是奢侈品

随着我国经济社会的发展

自行车进入千家万户

成为代步工具

进入21世纪

私家车进入寻常百姓家

骑车出行的人开始减少

自行车也从单纯的代步工具

变为一项时尚运动

(市民在重庆市江北区北滨路漫行步道的自行车道上骑行)

受疫情影响

不少人开始把自行车作为出行工具的新选择

户外骑行也越来越受到人们的追捧

不少户外自行车销售门店也是一车难求

(第30届中国国际自行车展览会开幕当天,观众在展馆内参观)

侯维宇说

骑行纯属自己的业余爱好

虽然已经年过半百

他还计划要多骑几年

他的下一个目标是

法国PBP(巴黎-布雷斯特-巴黎)1200公里挑战赛

毕竟

“做自己喜欢的事情永远都值得”

*

记者:吕秋平、刘洲鹏、卞婷

图片:孙非、王全超、李贺、晋美多吉

部分图片由活动主办方提供

来源: 新华社

国外媒体评估2022辆cannon synapse耐久性道路车辆

出处 : granfondo cycling 作者 : Tobias Horsch

Cannondale新推出的2022款 Synapse自行车配备Cannondale SmartSense系统,使外出骑行更加安全,该系统的中央电池与前灯、尾灯和雷达相连。 新款Cannondale Synapse乘骑感受如何,以及SmartSense——智能感知系统是如何工作的? 本文将对此进行深度测评, 敬请观看。

▲Cannondale Synapse Carbon 2 RL | 9.49 kg (测试尺码 56) |价格 4499欧元

全新的2022款Cannondale Synapse耐力公路车采用了全新设计的车架和前叉,即便是最流行的后叉下移设计也包含在内。 然而,Cannondale最大创新并不仅限于车架外形,而是作为Cannondale革命创新——SmartSense系统的搭载平台。 该智能感知系统包含了位于下管的电池,雷达单元,前车灯和尾灯。

电池和雷达单元由Garmin公司提供,并采用他们的Varia技术。因此,雷达系统的工作方式与Garmin的解决方案相同。 这个传感器安装在座垫下方,当车辆从后面接近时,它可以探测到后方车辆并测量出距离,电子数据传输到车把上的显示屏通过LED发出警告。

前车灯和尾灯由Lezyne提供,只要电池充电,SmartSense系统被激活,车灯就会亮——即使在白天(类似日间行车灯)。当前轮转动时,整个系统通过前花鼓上的Cannondale车轮传感器激活。 SAY HELLO,能见度即安全!为了进一步提高安全性,Cannondale在坐管下方和后上叉内侧使用了反光涂料,让车手在夜间骑行更容易被其他车辆看到。

2022款Cannondale Synapse的配置规格

在欧盟,2022款Cannondale Synapse有五个高低配置车型,车架和前叉材质都是相同的。定价为3499欧元的Synapse 3L让你无压力拥抱Cannondale SmartSense的新世界。Synapse 1 RLE是Cannondale的旗舰款,搭载了最新的SHIMANO的Di2 R9200电子变速套件,售价8999欧元,让你一步到位省去走弯路升级的烦恼。Synapse车型名称中R,L,E的缩写代表雷达(RADAR)、灯光(LIGHT)和电子变速传动(ELECTRIC)系统。RLE车型有三种不同电子变速套件的配置,当然价格也是符合了各种购买预算的车手。 见下表,五种配置及零售价的Cannondale Synapse。

▲座垫下方的尾灯和雷达单元

▲下管处的电池单元

▲电池的拆装应该很方便

▲驾驶舱中央的雷达感知显示,LED灯作为预警方式

▲R8000牙盘,提供了50/34T的齿比

▲11-34T的飞轮适应绝大部分骑行地形

▲前后碟盘为160mm

▲Shimano ULTEGRA BR-R8070刹车强大,可靠,易于调节

▲上管包安装孔

▲坐管依旧是圆管,方便升级

▲后叉处的反光条,增加了夜间骑行安全性

新款Cannondale耐力型车架 ——Synapse

Cannondale Synapse新款车架最明显的特征就是全车的智能感知系统,除此之外这还是一个经典的耐力车型车架。这包括了:35毫米的最大轮胎间隙,车架上管前方设有管袋安装点以及3个水壶架安装点,其中两个在前三角一个在下管; 新款的Cannondale Synapse也有挡泥板的安装孔,这对全年通勤者和全天候车手来说非常必要和友好的。关于该车空气动力学设计,Cannondale的工程师使用了他们在开发Cannondale SystemSix气动车型时获得的相同技术(怪不得看起来很眼熟)。因此,Synapse相比老款可以更好的减少风阻,使得速度最大化。新款的Synapse将有6种尺寸可供选择,从48到61,据说所有尺寸的设计都根据车手的身体数据和重心优化了几何形状、结构、刚度和操控性。所有尺寸的车架数据请详见下图。

Cannondale Synapse Carbon 2 RL乘骑感受

好了数据讲完,是骡子是马拉出来溜一圈便知! 本次测试的是售价为4499欧元Cannondale Synapse Carbon 2 RL。正如RL缩写所代表的车型配置,这款车型搭载了雷达和灯光系统,但没有电子变速。 测试款车架尺码56,整车重9.49公斤,整车配置如下:

Cannondale Synapse Carbon 2 RL

坐管: Cannondale 3 SmartSense

刹车: Shimano ULTEGRA BR-R8070 前后碟盘160/160 mm

变速:Shimano ULTEGRA R8000 2 x 11

把立: Cannondale 2 100 mm长度

车把: Cannondale 2 420 mm宽度(应该都是铝合金材质)

轮组: Fulcrum Rapid Red 900

外胎:Vittoria Rubino Pro Bright Black 700 x 30C

整车重: 9.49 kg

该款车型非常适合耐力骑行,它非常沉稳,在直道上骑行非常稳定,尽管这是以牺牲为操控灵敏性为代价的。虽然过弯的时候可能得集中精神操控稍微费力些,但长直道是更轻松的骑行感受,这才是长途旅程的优势! 你可以尽情享受这趟旅程,而不是紧张地用尽全力抓住车把。 该车的加速性能比较拖脚,一方面是由于该车较重(9.49kg),还有一方面就是铝轮组。 然而,踩到一定的高速比如30KM巡航,存速性非常不错。 耐力骑行意味着长时间的骑行,并且以相对恒定的速度骑行——最好是快节奏30KM巡航酱紫才是最省力的,时快时慢不是耐力骑行正确的打开方式。因此,加速性能和轻量化在这里起的作用并不大。

Synapse Carbon 2 RL在抑制振动甚至吸收更大的冲击方面做得很好。这就是说,即便是非常糟糕的沥青路面,也可以让你的长途骑行更舒适一些。另一方面,西方记者并没有抱怨机械Shimano ULTEGRA机械传动变速系统。虽然它没有Di2电子兄弟一样精确和快速,但它从来没有辜负人们的期望。50/34T齿比和11-34T飞轮的搭配,适用范围已经相当够用了。Shimano ULTEGRA BR-R8070刹车提供了一个令人印象深刻的使用表现:强大,可靠,易于调节,这增加了用户的信心。说到信心,Cannondale SmartSense系统在这方面是一个很大的优势,特别是在情况复杂多变的道路上。它能让你更好地了解身后的情况,而不用回头一直往后看,而且无论白天还是晚上,行车灯都能让道路上的骑手和货车司机更容易地看到你。

当太阳落山,天空擦黑光线逐渐暗淡时,前方行车灯可以可靠地从白天模式切换到夜间模式。 此外,连接自行车与相关的Cannondale APP应用程序是简单易操作和直观易懂的。该系统的缺点是它增加了自行车的重量和让车头看起来电线杂乱有失美感,此外,这些线管也不利于降低风阻;此外,如果你想安装一个GPS码表,你不能把它放在车把的中央。

▲通过Cannondale的应用程序,SmartSense系统可以打开和关闭,它还控制灯光和雷达设置(美骑编辑注:据说该APP需要科学上网手段)

Cannondale Synapse适合什么类型的车手?

你是否有过这样的经历:这是一趟长途骑行,你骑了很长时间,你不知道自己会遇到什么情况,也许你计划的路线比预期的要长,一转眼从白天骑到晚上,也许你去自行车咖啡馆的那条弯路穿过了整个城市,还遇上了高峰时段的交通? 没问题!有了2022款Cannondale Synapse,这将为几乎任何可能的情况做好准备,只要大多数情况发生在柏油路上。如果是遇到粗糙的地形或是一段碎石路,你必须充分利用好车架的最大轮胎间隙和35毫米外宽的轮胎。

注视前方,雷达会让你提前感知到后方的情况,多亏了行车灯发出的光,让你总是可以安全地看到和被看到。 除了那些永远不知道自己会遇到什么情况的耐力车手之外,该车对于通勤者来说同样适用,有了挡泥板、大容量外胎和Cannondale SmartSense系统,你就可以在一年四季保持干燥,并且在安全的情况下外出工作和回家。

2022款Cannondale Synapse测评小结

2022款Cannondale Synapse最大的亮点就是这套SmartSense智能感知系统,在集成行车灯和雷达的帮助下,进一步提高了骑行的安全性。这使得更多人愿意骑自行车出行,客观上来说,这对保护环境气候起到了积极作用。该车以其巧妙的细节和平衡的操控让人印象深刻。然而,在车头周围的线管整合方面还有进一步改进的空间,以符合目前全内线简洁美观气动的潮流趋势。

优点:

增加了骑行者的安全性

行车灯可自动从白天模式切换到夜间模式

挡泥板有安装孔,骑手可选择安装

雷达系统的可预见性

不足:

线管需要进一步整合

长途旅行的舒适性还有进步的空间

9号自行车体验:体验卓越,安全有保障

九号科技最近又发布了一款专注于青少年的自行车,它就是九号自行车:探险家240,作为一款全地形探险家,它拥有 24 寸的车身,配合车身与轮胎设计,无论面对山地还是公路都能游刃有余。

九号自行车拥有超跑流线型破风车架,五通离地高度仅为 257mm,专为年轻人设计,更稳定更安全。车架采用大 REACH 短 RC 的设计,还有多棱非等径扁平造型,有效降低风阻,骑车时发力更轻松,提升骑行效率。

配色上,九号自行车拥有「远峰蓝」和「竞速红」两款,车架采用渐变车漆,拥有 4 喷 4 烤共 8 道工艺,让自行车同时拥有坚固的车身和汽车级的质感。

车身材质上,九号电动车采用航空铝合金车架,重量减轻 64%,整车重量只有 12.5kg;前叉采用铝肩铝腿设计,颠簸的路段可以有效减震,可以说这款九号自行车既有公路自行车的重量,又有山地车的减震能力。

作为一款全地形探险家,变速器是少不了的,九号自行车采用 Shimano 8 速专业变速器,仅需扭动变速器就可以精准丝滑的变速,总共8档可调节。

细节方面,九号自行车采用创新隐藏式鞍座伸缩结构,官方宣称锁紧力提升 200%,骑在崎岖的山路也不用担心座椅掉下来。前轮采用快拆的设计,只需两步就可以完成拆装,户外出行更方便。

轮胎方面,九号自行车采用 CST 全地形薄壁轮胎,外表采用小颗粒花纹,抓地力强,除了兼顾山地越野和城市路面,还能在石子路、沙地、泥地等这些场景轻松骑行。车圈采用双重铝合金设计,减少爆胎的概率,带来双重的保护。

九号自行车采用前后机械碟刹设计,并且手刹的开合尺寸比较小,更适合青少年的手,抓握更加稳定。前后碟刹的制动也非常灵敏,更能保证骑行的安全。

除此之外,这款自行车的九号水注管车架还经过了数万次的严苛测试,相比于市面上普通的圆管车架在脚踏力工况疲劳测试、水平力工况疲劳测试和垂直力工况疲劳测试下拥有更优秀的成绩,带来 6 倍+ 的安全保障。

这款九号自行车拥有低五通高度、小尺寸手刹和 CST 全地形薄壁轮胎等提供更安全的骑行,超清航空铝合金、汽车级质感等带来耐看又耐用的车身,24 寸设计官方推荐适用于 8 岁以上、身高 130cm-160cm 的青少年。这款体验够出色、性能够出众的九号自行车值得推荐。

全方位设计KTM新型公路自行车曝光

来自法国的车手皮埃尔·罗兰(B&B酒店车队)最近在环多菲内的比赛中逐渐恢复到他几年前的水平,并且赢得了最佳爬坡王蓝衫。比赛中,可以看到罗兰与队友使用了一台更加趋向于全能型的KTM战车,似乎该车队已经放弃了Revelator Alto公路车。

B&B酒店车队并不是世巡车队,所以关注度并没有其它世巡车队来得高。其实早在5月与环意自行车赛一同举办的第82届Boucles de l'Aulne-Châteaulin自行车赛上,B&B酒店车队的弗兰克·博纳莫尔就使用了一台涂装另类的原型车,也就是这次罗兰他们在环多菲内所使用的这款战车。

这台全新KTM公路车的设计揭示了它是一款不会忽略空气动力学的全能自行车,车架管型更加方正,并且还采用与市场上大多数气动车型一样的D型座管。

车架的后三角也变得更加的紧凑,两条后上叉与立管连接更加直接,并没有使用像Revelator Alto那样的水平连接处设计,而且车架的头管也使用了多款气动自行车均采用的沙漏形头管。

前叉看起来也更薄,也没有像Revelator Alto那样在桶轴区域设计翼型扰流板,而是更加直接简约的设计。

另一个明显的变化之处,它总算用上了完全集成的全隐藏走线设计,这也是目前主流公路车的重要配置之一。

目前KTM的Revelator Alto公路车架重量为790克(55cm),而这款新的KTM全能公路车是否重量会超越它,我们一起期待。据称,KTM已经透露了该款车型将在环法前夕正式发布,更多关于这台KTM全能型公路车的细节,野途网(www.wildto.com)将在发布后第一时间为您报道。

编辑:耀

一辆车很难找到。时尚自行车能否激活运动自行车产业?

记者 | 一白

编辑 | 石一瑛

骑行正在成为一种新的生活方式。

北京一家骑行俱乐部的组织者告诉界面新闻:“骑行的新面孔忽然多了起来。往往是一名老骑友带来很多自己的同事或者朋友。”

据了解,在这些骑行新人中,绝大部分人有日常运动健身的需求,只不过因疫情导致以往参与的运动项目或经常去的健身场所暂时无法继续,转而选择户外的骑行,保持运动的习惯和状态。

无论为何出发,一辆公路车必不可少。也因此,骑行作为一种户外生活方式的爆火,带动了沉寂许久的自行车行业。

2022年第二季度,公路车销售量持续走高。据京东618预售数据统计,京东运动的户外装备整体预售订单额同比增长71%。包括自行车、公路车在内的骑行品类是销售情况最好的品类之一,整个骑行品类预售订单额同比增长240%。其中骑行品牌喜德盛旗舰店预售订单额同比增长307%。

随着骑行群体的人数陡增,自行车短期内成了紧俏品。此前的端午节假期恰逢世界自行车日,许多门店竟一车难求。

骑行健身:当户外成为一种生活方式

骑行原本只是户外健身运动的选择之一,和徒步、长跑、登山等一样,骑行也有自己的圈子,骑行俱乐部、活动组织者、线路、相关APP一个不少。

作为一种户外生活方式的骑行,有相对明确的定义:以公路车为主,在市区或近郊的一些合适路段开展的健身活动。距离少则数十公里,多则上百公里,骑行时间多数在两三个小时以上。

事实上,公路自行车的消费门槛不低:入门车型价位在2000-3000元,5000元以上的车型则是主流消费区间,其中5000-8000元档最为畅销,而10000-15000元价位档的车型最受欢迎。

万元档位的车型,是不少骑友“一步到位”的首选。而这部分车型又因原本库存有限、新车产能不足等因素,导致北京多家门店无车可售,一车难求。

在二手平台,可以看到不少需求迫切骑友的求购。以至于出现了某些“网红款”、“必入款”二手车价格高于新车价格的情况。此前买的车,骑了几个月,还能加价卖出去,并不是一个玩笑。

当某一项运动成为潮流生活方式,又不断有人分享骑行的乐趣和健身效果,那么被带火的就不止户外骑行,事实上,居家骑行也跟着火了。

疫情时代,居家健身本就是主流健身方式。但除了徒手锻炼,若想要借助器材,相比于跑步机、划船机,动感单车占地面积更小,对于使用空间的要求也更灵活。

据京东618预售数据显示,家庭健身器材整体预售订单额同比增长超过100%,其中动感单车品类预售订单额同比增长174%。

而在618天猫和京东两大平台的动感单车类目,Keep销量均排名第一。其中某款热销车型,开售1小时销售额已超过去年6月1日全天,4小时天猫销售超5500台,销售额突破620万。

需求爆发:小众运动自行车品牌崛起

事实上,无论是户外、还是居家,希望通过骑行达到健身目的的部分受众,其增长只是以往的潜在群体更多地转化为现实参与者。

但真正让骑行火出圈的,是这半年来疫情影响之下,人们出行方式的改变。

疫情防控体系下,城市公共交通系统一部分或甩站或停运,京沪这样的大城市出行不如以往那么便捷。不少受访者表示,考虑到搭乘的交通工具尽可能在室外非封闭空间,又要减少人员密集接触,骑车通勤都是不二的选择。加之低碳环保,能适度锻炼身体。

界面新闻从北京几家自行车门店了解到,近两个月购买自行车用来通勤代步的消费者明显增多。销售人员表示,“最普通的这类车款销量增幅最为明显,大概比去年同期增长超两成。”

这部分消费群体对于车辆的类型和性能并没有极致的要求,他们更看重实用和性价比,1000-3000价位段为主力车型。骑行距离通常在90分钟以内可达的路程,上下班通勤的同时,下班后或者休息日偶尔也可用来户外运动健身。

正是这部分群体人数激增,带来了城市骑行基础人口的扩大,构成了市区、郊区骑行皆繁荣的独特景象。

而在健身和通勤之外,和任何一项运动生活方式的走红一样,潮流、社交是俘获年轻人的“利器”。一款被称为“小布”的折叠自行车意外走红,成了年轻人时尚生活里的潮流单品。

“小布”是英国最知名的折叠单车品牌Brompton,在小红书app上搜索相关词条,有两万多条笔记。起初年轻人只是在社交网络上分享城市慢生活的一种状态:骑着Brompton到街角的咖啡店,折上Brompton跟朋友吃顿下午茶。

逐渐,Brompton凭借丰富的配色、巧妙的折叠方式和独特的停车造型,成为了潮流必选单品。就像穿搭、球鞋、配饰、背包、眼镜那些潮品一样,潮人的分享构图里突然不能缺少“小布”。

由于该品牌坚持采用手工铜焊方式链接车架,产能十分有限。再加上进口、国际运输等不菲成本,Brompton在国内仍属稀缺货源,入门款的到手价格在15000元以上,一些特殊配色,或者纪念版、限量版等,由于数量稀少,价格更是成倍增长。

此外,Brompton还有第三方提供的丰富改装件和配搭件,更迎合了年轻人表达自我、凸显个性的心理。

小布火爆的背后,是年轻人对于“骑行+”这样一种生活态度和生活方式的追求。而“RE而意”则将“骑行+”这一理念进一步细化。

“RE而意”将自己定义为自行车主题的生活方式品牌。2018年在北京开设第一家店,2021年将门店开到了上海——零售店铺里,售卖咖啡、餐饮,也经营自行车、服装、杂货、鲜花等品类,简单理解,就是骑行所能触及的方方面面。

事实上,无论骑行、飞盘还是露营,如果把它们理解成广义的生活方式,三者相互融合——都是人们享受户外生活和渴望拥抱自然的表达。

骑行圈很早就有一种“4+2”的玩法,即四个轮子加两个轮子,自驾出行的时候带上自行车。到达郊区或更远的地方,特别是一些有经典骑行线路的地方,停下汽车,感受在自然环境里骑行的乐趣。

买自行车难,但老牌车厂没有舞台

显然,不同骑行群体有不同的需求,而且需求几乎覆盖了自行车从低端到中端的整条产品线。但自行车生产厂商和销售渠道并没有因骑行火爆而赚得盆满钵满,主要原因就是产能不足。

据中国自行车协会提供的一组数据:2021年1月至6月,自行车规模以上企业产量2518.7万辆,同比增长19.7%;企业营业收入357.1亿元,同比增长45.4%;实现利润13.6亿元,同比增长77.0%。自行车行业营收、利润均保持两位数增长,行业利润率进一步提高,已达3.82%。

但受疫情影响,部分自行车零件厂被迫停工或减产,一些高端零部件交货期已延长至一年有余,零部件供应问题进一步加剧了从去年开始的高档自行车短缺。目前,产能供不应求的情况,导致全球主要整车厂正考虑重组供应链。

疫情带来的影响在今年上半年加剧。国内自行车整车生产主要集中在长三角、珠三角和天津等地区,而这些地方均不同程度遭疫情影响停工停产,产能缺口进一步加大。

中国自行车协会提供的另一组数据分析显示:2022年第一季度,自行车行业上游原材料价格同比上涨超过10%,包括自行车在内的耐用消费品出厂价仅同比上涨0.7%,企业利润空间进一步被压缩。

受国内外经济大环境影响,自行车生产有所放缓,产量、营业收入、利润与往年同期基本持平或略有下降,叠加疫情影响物流运输、出口不确定性增大等困难,行业运行面临下行压力。

比如,运动自行车核心部件变速器几乎被日企禧玛诺(Shimano)垄断,市场份额高达70-80%。禧玛诺全球的工厂也无法摆脱疫情的影响,比如禧玛诺在中国的工厂就位于江苏昆山,也是此轮疫情波及的地区。

再加上全球运输等多个环节,禧玛诺套件一直供不应求。目前,禧玛诺部分高端零部件的订单交付已延长到一年以后。可见,自行车的供需不平衡短期内很难彻底缓解。

令人遗憾的是,面对重新焕发活力、潜力如此巨大的自行车市场,三大老牌车厂却显得力不从心。

在1970年代“三转一响”仍是结婚标配的时候,飞鸽、永久、凤凰绝对算得上那个年代的国潮品牌。但此后逐渐衰落,其中凤凰和飞鸽还因为给共享单车ofo代工,遭遇几千万欠款的窘境。

如今,三大国产品牌更多只能覆盖低端市场和童车市场,在品牌竞争力方面,远不及捷安特、美利达以及一些欧美品牌和国产小众品牌。

永久此前推出了永久C子品牌,主打复古、多彩和潮流等元素。但仍然没能在消费者中产生足够影响力,只能看做品牌转身的一次努力尝试。

自行车再次流行起来。很难找到一辆很热的公路车

受疫情影响,大家的远途旅行在减少,短途的户外骑行又流行起来。条形码记者走访自行车门店发现,自行车的销量逐年上涨,热门的公路车处于缺货状态。

自行车门店工作人员介绍,目前市面上比较主流的自行车车型,包括公路车、山地车、儿童车以及城市通勤车。受到共享自行车的冲击,城市通勤车的销量走低,但用于锻炼和休闲的公路车、童车的销量涨幅较大。

自行车门店工作人员:“从2019年到现在,公路车的上涨速度和童车的上涨速度特别快,公路车几乎上涨了30%,童车几乎上涨了也是30%到40%左右,相对而言老的山地车就下降幅度相当大,接近40%-50%左右。”

儿童车的主要消费群体是学生家长,户外自行车的主要消费群体是20到30岁的年轻人。

自行车门店工作人员:“现在年轻人休息的时候一般注重锻炼,自行车锻炼是比较好的,星期六、星期天学生在家里面不上学,家长领不住都要来买辆单车,导致消费也是在增长。”

工作人员介绍,目前户外自行车处于缺货状态,尤其是公路车可以说是"一车难求"。

自行车门店工作人员:“现在几乎订车的都要两三个月,有些半年左右都还是拿不到货,整个云南分公司,像昨天、前天到货的公路车,它管着云贵两省,有15辆车,有将近90个客户,就像我们这个店抽签,偶尔能抽到一辆公路车,就已经是很不错了,算运气好。”

工作人员说,公路车供不应求的原因,除了购买需求上涨外,也一定程度受到疫情影响,部分工厂暂时停工,物流时间也从原来的4天延长到10天以上。另外,部分自行车的重要核心零部件需要进口,也是造成缺货的重要因素。

自行车门店工作人员:“主要是供应链,禧玛诺日本厂家的变速器这块供应不上,还有国内的前叉厂被疫情影响,它也是没有生产出来。”

由于缺货,自行车的价格随之上涨。

自行车门店工作人员:“价格方面相对来说今年比往年涨价大概在300块到400块左右,几乎所有自行车都涨价了,涨幅大概是在10%到15%。”

工作人员告诉记者,公路自行车缺货预计将持续到明年下半年,山地自行车缺货的情况预计到今年年底就能改善。

65333333记者报道。

年骑行量9.5亿次!北京,自行车回归城市

早上8点,东二环建国门桥附近,市民赵女士扫开一辆共享单车,骑上宽敞的自行车道。“骑车去四惠上班,利用通勤时间锻炼了!”过去五年,随着北京慢行交通环境持续提升,越来越多的市民选择骑行通勤、骑行购物。2021年,北京中心城区慢行交通出行比例创近10年来新高,达到47.8%,比2017年提升了6.9%,全市共享单车年骑行量达9.5亿人次,市民慢行出行意愿持续提升。北京,自行车回归城市。

打造景美路畅的骑行环境

在繁忙的CBD区域,骑车的通勤族可以沿着通惠河北侧绿道,转到通惠河沿岸,骑行至建外SOHO等大型写字楼之间。步行的市民,可以通过绿道从庆丰公园跨越通惠河,来到长安街南侧的CBD城市森林公园,“三网融合”联通了五六公里区域内道路。三网融合,即巡河路、园林绿道与城市道路的有机衔接。

为了让市民在树荫下骑车,一些车位也从树下挪走了。在西城区南草厂街,过去设置在路侧的停车位通过内嵌方式,重新施划在了最外侧机动车道上,自行车道空间被彻底释放。近几年来,通过三网融合、林荫计划等规划,全市自行车道、步道正努力融入自然景观。

净化慢行空间、建设口袋公园、营造休憩空间……慢行系统示范区各有特色,遍布全市。东城区王府井结合老城街巷胡同,甘雨胡同等9条胡同实现30公里限速,率先建成交通安宁步行友好街区;石景山保险产业区规划建成4座慢行跨河桥,1.5公里全封闭儿童平衡车赛道、3公里夜间慢跑路线,促进人居环境和生态景观的双提升。

调研数据显示,2021年,自行车道违停侵入率较2020年降低47%,安全、友好的自行车出行环境逐渐形成。2021年底,84.1%的市民认为慢行整治效果较好。

“小动作大效果”为骑行提速

煤市街南口是连接煤市街与两广大街的节点,附近不仅有商业区,还紧邻多个居民社区,日常车多、人多。去年8月起,这个路口的信号灯杆上,多了一个自行车图案的左转信号灯。从西向北转弯的骑行者只需等候一次绿灯就能完成左转,通过时间仅需15秒。在此之前,骑行者需下车在人行横道推行,等待两次信号灯才能完全通过路口,至少需要3分钟。

“可以说是用小动作取得大效果。”市交通委城市道路管理处一级主任科员荆禄波介绍,2021年以来,全市累计设置自行车路口一次左转74处,明确机动车、非机动车、行人交通流线和通行权限,路口通行秩序得到明显改善。从为小汽车服务,到为自行车让路,慢行交通出行方式的回归,也正在逐渐推动城市形态的改变。

2019年,北京建成了首条全长6.5公里的自行车专用路,连接回龙观和上地软件园,相比私家车和公交车,分别节省通行时间32%和50%,解决了一大批通勤市民的出行难题。开通三年来,自行车专用路日均骑行量4000至5000人次,累计减碳超1500吨。

机动车道“瘦身”;全线精打细磨优化骑行路线;路口骑行一次左转大大提速;立体反光道钉、柔性隔离桩、机动车停车让行提示、首次应用的自行车优先标识……二环辅路慢行系统优化改造后,非机动车道宽达3米以上,通行效率提升25%,早晚高峰骑行流量和通行速度分别提升8%和5%。

慢行交通“体检”结果显示,2021年,核心区、石景山区和城市副中心非机动车宽度达标率均超过80%;自行车道违停侵入率较2020年降低47%,安全、友好的自行车出行环境逐渐形成。

中心城区慢行比例创新高

自行车正在“回归”北京这座城市。2021年,北京中心城区慢行交通出行比例创近10年来新高,达到47.8%,比2017年提升了6.9%。在新街口外大街、天坛东路等51条道路,早高峰骑行量每小时超过3000人次。

今年5月,根据北京疫情防控工作部署,部分地铁站暂时封闭,地铁沿线骑行需求进一步增加。“一个早高峰,调运过来近百辆单车,全都被骑走了。”建国门地铁站外,一位美团单车运维人员告诉记者,企业在封闭地铁站周边5公里范围内的社区、车站周边增加车辆调度,保障骑行需求。

5月30日,是朝阳区逐步解除公共交通限制措施后首个周一,哈啰后台数据显示,当天朝阳区早高峰骑行量比前一日增加101%。面对快速恢复的骑行需求,哈啰单车围绕地铁1号线、10号线沿线的国贸、永安里、四惠等骑行热点站,加大人力、运力投入,强化早间补车、晚间清淤工作,延续最高强度车辆消杀,让市民骑得安全、放心。

调查数据显示,北京市民慢行出行意愿持续提升,单车年骑行量由2017年的0.5亿次(公共自行车)提升至2021年的9.5亿次(共享单车)。

德雷斯发明了自行车

现在,自行车像潮水一样,遍及世界各地,进入家家户户。但很少有人知道,发明自行车的是德国的一个看林人,名叫德莱斯(1785-1851).

德莱斯原是一个看林人,每天都要从一片林子走到另一片林子,多年走路的辛苦,激起了他想发明一种交通工具的欲望。他想:如果人能坐在轮子上,那不就走的更快了吗?就这样,德莱斯开始设计和制造自行车。他用两个木轮、一个鞍座、一个安在前轮上起控制作用的车把,制成了一辆轮车。人坐在车上,用双脚蹬地驱动木轮运动。就这样,世界上第一辆自行车问世了。

1820年,德莱斯第一次骑自行车旅游,一路上受尽人类的讥笑,……他决心用事实来回答这种讥笑。一次比赛,他骑车4小时通过的距离,马拉车却用了15个小时。尽管如此,任然没有一家厂商愿意生产、出售这种自行车。

1839年,苏格兰人马克米廉发明了脚蹬,装在自行车脚蹬上,使自行车技术大大提高了一步。此后几十年中,涌现出了各种各样的自行车,如风帆自行车、水上踏车、冰上自行车、五轮自行车,自行车逐渐成为大众化的交通工具。以后随着充气轮胎、链条等的出现,自行车的结构越来越完善。

德莱斯还发明了绞肉机、打字机等。都能减轻劳动程度强度。现在铁路工人在铁轨上利用人力推进的小车,也是德莱斯发明的,所以称它为“德莱斯”。

致敬科学家德莱斯,每一个科学家成功的背后都是努力的付出,坚定的信念,改变生活的决心和态度,还有不被世人理解的态度,和无情的嘲讽。谢谢你,德莱斯,像您学习。

2022年预计有11辆新车

出处 : ROAD.CC 作者 : ANNA MARIE HUGHES

对于自行车行业来说,2021一年是奇怪的一年,自行车产能的不足和货品的短缺看起来短时间内不会结束。尽管如此,我们仍然期待各大品牌在2022年发布一些令人惊喜的产品。以下是外媒的预期……

我们会按烂F5不停的刷新UCI的车架和前叉认证通过表,寻找即将发售的新车型。

Bianchi

Oltre XR4是Bianchi气动公路车产品线上的明星,其圈刹版本自2016年以来就没有改款过——只是几年后新发布了同型号的碟刹版本。

▲Bianchi Oltre XR4

Oltre XR4这个型号已经没有车队在大环赛上使用了。单车交易车队上赛季曾经使用过Oltre XR4的碟刹版本。但是一年合约结束后,捷安特与单车交易车队签订了合作协议并重返世巡赛。

Bianchi在2020年发布了新一代的轻量化公路车型Specialissima CV,并在该车型上首次引入了碟刹。此举更让我们相信,我们有可能很快就能看到更新的Oltre XR5甚至是一款全新命名的气动车型。无论哪种情况,这都会非常有意思,Bianchi会不会继续坚持提供圈刹版本,还是和其他品牌一样,推出碟刹独占的车款呢?


Colnago

今年是Colnago公司开始生产车架的68周年,所以很可能会推出Colnago C68这款车型。

2018年,Colnago为纪念公司踏足车架制造64周年发布了C64。C64坚持了Colnago标志性的套管结构,只是对前任车型C60的外形做了细节上的修改。相对于C60,C64大大减轻了车架重量,加大了胎容,可以使用最宽28毫米的轮胎。

▲Colnago C64

不过,C64也是时候更新了。


Giant

捷安特2020年更新了TCR,2018年更新了Defy。这样看来,17年底更新之后就再无改款的气动车型Propel是捷安特最亟待更新的车型了。

▲21款捷安特Propel

现款的捷安特Propel Advanced SL Disc碟刹车架已经很轻了(官方数据车架982克,前叉378克),但是我们还是期待捷安特能通过优化材料和工艺给未来的新款气动车型进一步减重,和新款的TCR Advanced SL进入同一水平线。主要关注的应该是车把造型……


Liv

捷安特的姊妹品牌Liv也是同样的情况。Liv旗下的气动车款EnviLiv也该更新了。这款车的最新一代是2018年发布的。

▲21款Liv EnviLiv

Liv在刚刚发布了2022款的轻量爬坡车款Langma中引入了一些之前EnviLiv才有的气动元素,比如使用更接近EnviLiv的管型在顶风,下坡和冲刺中节省能量。

Langma的设计风格和闪电新款的Tarmac SL7类似,都是一车通吃的全能型公路车。当年的Tarmac SL7亲手终结了闪电气动车Venge的更新,也让很多厂商不在区分爬坡车和气动车。Liv旗下的气动车款EnviLiv会何去何从?是不再更新还是用类似于Ribble Ultra的激进气动设计继续发展呢?

Ridley

Ridley在2021年更新了旗下耐力公路车型Fenix,但是旗下气动车型Noah Fast最近一次换代也是2018年的事了,我们希望今年能够看到新款的Noah Fast。

▲Ridley Helium

Ridley的爬坡车型Helium是2019年更新的,也有一段时间了,新款的Helium车架已经出现在了2021年6月份的UCI认证通过车架列表中了。Ridley随时可能官宣新款的Helium。


Scott

去年夏天Scott更新了旗下入门款的铝架Speedster公路车和Gravel车型,两者现在都是只有碟刹,使用了半内走线。气动公路车型Scott Foil也在2020年迎来更新,电变和机械变速车款都使用了全内走线,下一款改款的车型应该就是Addict了。

▲Scott Addict

2019年Scott对Addict这一轻量化爬坡车型进行了很大幅度的设计修改,虽然重新设计推出新款,但是现款Addict并没有十分过时。这款车已经使用了碟刹和全内走线,所以目前我们也猜不到接下来的设计方向会如何。我们拭目以待。


Trek

崔克2021年发布了中期改款的Madone SLR,使用了新标号的OCLV 800碳纤维,并更换了T47五通,但是整体的设计并没有大的更新。2022年崔克又更新了比Madone SLR低一档次的Madone SL。尽管如次,Madone车型的最近一次换代是在2019年,我们很可能在今年看到重新设计的全新一代Madone。

▲22款Domane

此外,崔克2020年还发布了新一代Emonda,同样在轻量化车型中融入了气动特征,不过耐力公路车型Domane自从2019年就没有改款过了,所以今年发布全新的Domane也是有可能的。作为一款耐力公路车,Domane 38毫米的胎容已经足够大了,而IsoSpeed技术则可能会进一步发展,同时进入非顶配的其他Domane车款中。

Merida

美利达在2020年发布了全新的Scultura Endurance All Road车型,填补了美利达纯种公路车和全地形公路车之间的空白。同样在2021年夏天发布的新款轻量化爬坡车型Scultura则更轻,更气动。降低了迎风面积,在头管和前叉处引入了气动车型Reacto的设计,同时使用了全内走线和一体式把组。

对于美利达来说,最近一次更新还是在2017年的Silex Gravel是旗下最需要改款的车型。

▲2020 Silex

Silex这款车的设计采用了更趋近于山地车的几何,可以最多安装五个水壶架,有强大的负载能力以及各种包和行李架的安装能力。这车是一台骑行姿势非常偏向于直背坐姿,很适合旅行或者长途骑行的全地形公路车,而不适合那种想要骑得很快追求极限的车友。或许美利达可能会更新一款竞赛取向的全地形公路车型,用来填补偏向于旅行和长途的Silex与Scultura Endurance之间的空白。


Specialized

闪电的Roubaix系列车型的最近一次更新是在2019年初,那次换代让鲁贝的车架更轻,刚性更好,同时使用了全新的具有阻尼和回弹调节,可以在骑行中实时调整的Future Shock 2.0系统。

▲2022 Roubaix

去年的二月,外媒发现闪电申请通过了一项美国国家专利。这项专利技术依靠超长的、深入立管的、在前拨位置锁紧的坐杆,搭配坐杆的形变留有余量的立管,以及隐藏在上管中的避震器这三者的组合来实现避震功能。尽管专利的描述都是尽量使用最复杂的语言,我们大概还是能看懂。

▲闪电专利后避震技术

该专利预示着关于鲁贝车型可能会采用全避震设计。采用全避震的闪电Roubaix车型很可能会在今年发布。

总结

如果你只是随便扫一眼,那么你可以看如下的总结,下面列出的11款车是我们预期2022年可能发布的:

· Bianchi Oltre XR5气动公路车

· Colnago C68,梅花68周年纪念,C60、C64一脉相承

· Giant Propel气动公路车

· Liv EnviLiv气动公路车

· Ridley Noah Fast气动公路车

· Ridley Helium轻量化爬坡公路车

· Scott Addict轻量化综合公路车

· Trek Madone气动公路车

· Trek Domane耐力公路车

· Merida Silex,美利达重新设计Silex,不在专注于旅行和长途而是重视竞技性能

· Specialized Roubaix,前后全避震的闪电鲁贝

自行车热“升温”中国绿色生活方式推动自行车经济“转红”

中新网成都6月11日电 题:骑行热“加温”中国绿色生活风尚 助推自行车经济“翻红”

记者 岳依桐

装备齐全的骑行爱好者结队出发,车轮快速转动中,“嗖嗖”的破风声不断响起;骑着共享单车的市民三五成群,慢慢欣赏沿途美景,不时传来欢声笑语……11日清早,成都绕城绿道青龙湖公园段,呈现一片热闹的景象。

绕城绿道上,随处可见骑行的民众。 张浪 摄

近来,“绕城绿道骑行”已经成为成都市民最火的休闲方式之一,这条长约100公里的环城绿道,串联桂溪生态公园、青龙湖公园、锦城湖湿地公园等121个特色生态公园,沿线可见树木葱郁、百花争艳、细波如鳞。运动与赏景的有机结合不仅掀起新的绿色生活风尚,更推动自行车售卖、租赁经济“翻红”。

绿道上骑行的民众。 陈选斌 摄

确认预约单,检查车况,再递上头盔、手套等装备……成都锦城湖旁一家自行车租赁行内,“90后”老板吴亚军正忙着接待前来取车的客户。“店内约200台专业骑行单车早在3天前就被预订一空,客户都是去绿道骑行。”

曾开了多年自行车专卖店的吴亚军告诉记者,共享单车普及后,单车销量受到一定影响。今年4月,借绿道骑行走热的东风,他转型专营自行车租赁,并在环城绿道东西南北四个方向分别开设一家门店,方便顾客租车、还车。“每月营业额比过去高出50%以上,生意很红火。”吴亚军笑道。

绿道上骑行的民众。 张浪 摄

实际上,自行车专卖店的生意也再次“翻红”。记者走访成都多家专卖店得知,绿道骑行走热后,一车难求的现象成为常态。一家捷安特专卖店的工作人员肖建军说,自去年年底绕城绿道贯通后,店内专业骑行自行车以及骑行装备的销量同比增长超过20%。“如果不是货源紧张,增长率还会更高。”

王鲁平在绿道“打卡”留影。 受访者供图

肖建军介绍,山地车和公路车的价格在3000元至数万元不等,虽然价格并不低廉,却仍然紧俏非常。“亲子骑行同样火爆,今年儿童节店里都没有童车货源,早就售卖一空。卖疯了。”

对于日前刚用6个多小时骑完绕城绿道的运动爱好者王鲁平而言,除了沿途的美景和运动的快乐外,给他留下印象最深的便是租车、买车的不易。“原计划提前两天租车,结果问遍成都的租车行都租不到,最后跑遍全城才买到一辆山地车。太火爆了。”

除了专业的骑行单车外,共享单车也是不少市民体验绿道时的选择。哈啰单车提供的数据显示,今年第二季度成都单车骑行总订单量环比提高约30%。每逢节假日,半数以上热门区域都在环城绿道周边。仅端午假期,成都绿道骑行总里程就超过40万公里。

实际上,成都绿道骑行的火爆现象并非个例。随着绿色低碳生活风尚在中国不断走热,骑行这一方便的通勤、休闲、运动方式也愈发流行。而全国多地绿道建设的不断完善,更增添了骑行的附加魅力值。除成都绕城绿道外,全长57.4公里的福州天麓骑行绿道、全长101.98公里的武汉东湖绿道、全长42公里的北京昌平区骑行绿道等,都是热门骑行路线。在各类社交平台搜索“绿道骑行”关键词,相关分享内容数不胜数。

成都体育学院经济管理学院党总支书记、天府国际体育赛事研究院副院长柳伟认为,在上述背景下,绿道的修建将健身休闲、城市生态发展和城市景观进行有机串联,在疫情防控常态化下,随之产生的消费黏性非一般健身场所可替代。骑行热对自行车经济“翻红”以及绿道周边相关产业链条发展的促进作用并不让人意外。

柳伟表示,绿道骑行走热的背后,不仅是民众的出行需求和健身需求得到更好满足,也体现了城市发展从规模化增长到质量化提升的转变。“除了自行车经济再迎春天以外,随着疫情防控常态化观念日益深入人心,未来或还会掀起一波又一波的类似的反促经济发展的热潮。”(完)